總結(jié)：配置高做工細(xì) 綜合實(shí)力不俗

K5給我的印象非常好，不過我自己不會(huì)買它，因?yàn)橄裎疫@種車開的一般但很重視動(dòng)力的人并不是起亞的目標(biāo)消費(fèi)群體，但我相信如果是我的父輩買車，那么K5絕對(duì)是一個(gè)不能忽視的選擇。豐富配置和低價(jià)格帶來的高性價(jià)比，可以接受的油耗，時(shí)尚但又不顯輕浮的外觀，再加上滿大街都是雅閣、凱美瑞，至少從數(shù)據(jù)上分析K5絕對(duì)已經(jīng)具備了沖擊B級(jí)車市場的實(shí)力，不知道您會(huì)不會(huì)在備選列表里加上K5的名字呢？

● 編輯真心話

畢遠(yuǎn)浩：大多數(shù)人都會(huì)把目光停留在K5的外觀上，因?yàn)樗�的前衛(wèi)造型設(shè)計(jì)確實(shí)很獨(dú)特，我也覺得整車外觀設(shè)計(jì)感很強(qiáng)，屬于個(gè)性比較鮮明的那一類。不過，相對(duì)于外觀的出彩，我覺得K5的內(nèi)飾設(shè)計(jì)就顯得不是那么的自信，說它時(shí)尚吧，不完全是但能沾點(diǎn)邊，當(dāng)然做工絕對(duì)夠精細(xì)，這點(diǎn)值得肯定。另外，由于屈就于前衛(wèi)的外觀設(shè)計(jì)，K5的車內(nèi)空間表現(xiàn)比較一般（至少我認(rèn)為是比出自同一平臺(tái)的全新索納塔空間要�。�。

動(dòng)力方面，我覺得即使是K5的旗艦車型，但所搭載的2.4L發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率為132KW(179ps)，最大扭矩為231N·m，理論百公里油耗為7.9L。這對(duì)于駕駛K5走在大街小巷的話，還是挺有優(yōu)勢的。另外，相對(duì)于現(xiàn)代索納塔來說，K5的懸架避震相對(duì)更硬些，使車內(nèi)駕駛艙的路感更清晰。方向盤調(diào)校力度較輕，我想這應(yīng)該是為了能滿足絕大多數(shù)人需求而推出的。

賀重鋼：在見到K5之前我已經(jīng)試駕過第八代索納塔，從外形來看我認(rèn)為兩者的特色都非常鮮明，不過，我更喜歡風(fēng)格簡潔的K5。以駕駛者為中心的K5內(nèi)飾也更符合我對(duì)于代步車型的需求。裝配工藝及材質(zhì)的提升顯而易見，而我最關(guān)心的駕駛感覺也有一些變化。K5的懸架很有韌性，可以給駕駛者傳遞部分路感。轉(zhuǎn)向機(jī)比較精確，不過整體回饋力度較輕，似乎還沒有將運(yùn)動(dòng)化的調(diào)教方式貫徹到底。總體來說K5與索納塔在動(dòng)態(tài)性能方面沒有明顯差異。