動力：動力一般但變速箱平順性極佳

本來應(yīng)該先介紹發(fā)動機(jī)，但我還是覺得應(yīng)該先說K5的亮點(diǎn)——6速手自一體變速器。K5的這個變速箱平順性給我留下了相當(dāng)好的印象，日常駕駛基本不會感到頓挫感，狠踩油門或者手動降擋雖然有遲滯，但頓挫感也不是很強(qiáng)，有同事說這是因?yàn)榘l(fā)動機(jī)的低扭動力輸出不足，所以造成了換擋平順的假象，不過我覺得這話意義不大，老百姓管你是什么原因？反正好使就行，而K5的這個變速箱確實(shí)是非常好使，這點(diǎn)也得到了單位同事的一致認(rèn)可。

起亞的2.4L自然吸氣發(fā)動機(jī)數(shù)據(jù)并不搶眼，最大功率132kW的發(fā)動機(jī)拉著一輛超過1.5噸的車，雖然遠(yuǎn)談不上吃力，但里動力澎湃也有一定的距離。從我們的測試數(shù)據(jù)看，K5百公里加速成績超過了10秒，對于一款排量為2.4L的車型而言，這個成績算不上理想。不過在實(shí)際使用中，K5在40-80這個速度段的提速能力還是可以的，但這也需要把轉(zhuǎn)速拉高才行。

測試編輯加速短評：

就實(shí)際動力而言，K5并沒有什么過人的地方，雖然6擋變速箱與發(fā)動機(jī)已經(jīng)匹配 的十分和諧，但動力輸出曲線的平庸，仍難以令人感到強(qiáng)勁的加速度。起步階 段發(fā)動機(jī)有0.55G的最大縱向加速度，之后隨著速度的提升，加速度逐漸變緩， 最終0-100公里加速成績?yōu)?0.62秒，這樣的動力表現(xiàn)著實(shí)太過平庸。

起亞為高配的K5配備了換擋撥片，在一定程度上增加了駕駛的樂趣，不過K5畢竟不是一款主打性能的車型，所以顯然這個小配置的娛樂作用更大一些。在D擋模式下就可以用過撥片操作直接進(jìn)入手動模式，但在D擋模式下如果20秒不進(jìn)行下一次換擋操作，變速箱會默認(rèn)為是誤操作，并自動回到D擋，所以如果您確實(shí)想強(qiáng)制升降擋，那么還是把擋把放到手動模式為好。

測試編輯制動短評：

雖然K5在連續(xù)幾次剎車測試中，熱衰退情況并不明顯，但這并不足以做出一個令人滿意的成績，過小的剎車盤和并不強(qiáng)勁的剎車力度是造成剎車過長的主要 原因。剎車過程中，ABS表現(xiàn)很積極，但由于力度并不強(qiáng)，所以導(dǎo)致前傾并不明顯，前避震器壓縮情況也很輕微，最終成績?yōu)?4.79米，最大縱向加速度為 0.965G。

K5的100-0km/h制動測試成績?yōu)?4.79米，最大G值為0.965G。這個數(shù)據(jù)與第八代索納塔的數(shù)據(jù)相近，從這點(diǎn)上也能看出兩車的近親關(guān)系。