眾所周知，中級(jí)轎車市場(chǎng)的渾水不好趟，早在十多年前自主品牌集中發(fā)力便已證明了這一點(diǎn)。當(dāng)時(shí)雖有奔騰B70、帝豪等標(biāo)桿產(chǎn)品敢與合資品牌正面剛，并取得不俗成績(jī)，但其他自主品牌家轎的結(jié)局，無(wú)非是敵傷一百、自損一千，投入大量資本所得出的理性悔悟也很直接——自主品牌中級(jí)家轎之路道阻且長(zhǎng)。

時(shí)隔多年過(guò)去，在中級(jí)家轎陣營(yíng)，奔騰B70是唯一將車型命名傳承至今的產(chǎn)品，不久前正式推出全新第三代奔騰B70。同時(shí)，與其攜手顛覆傳統(tǒng)家轎固有格局的“戰(zhàn)友”，換成了星瑞。兩強(qiáng)攜手，刷新大家對(duì)“自主家轎新時(shí)代雙子星”的認(rèn)知。為檢驗(yàn)這兩款車“破局者”角色，筆者今天找來(lái)合資品牌的“雙逸”——朗逸和軒逸，與全新第三代奔騰B70和星瑞同臺(tái)競(jìng)技，看看誰(shuí)值得入手。

打破抄襲模仿的固有認(rèn)知，誰(shuí)說(shuō)自主家轎無(wú)高度原創(chuàng)

以往，每當(dāng)提及汽車設(shè)計(jì)，自主品牌一直被扣上抄襲的帽子，總是借鑒合資品牌。如今，伴隨著中國(guó)汽車品牌設(shè)計(jì)的集體崛起，大走高度原創(chuàng)路線，發(fā)揮更懂中國(guó)人審美需求優(yōu)勢(shì)，比合資品牌更能掐準(zhǔn)中國(guó)新升代“顏控”的脈搏，更能賦予新升代出行所需的高級(jí)感、儀式感、自豪感，讓他們一見(jiàn)鐘情。

全新第三代奔騰B70采用“戈”元素大燈、GT風(fēng)格掀背、變曲率設(shè)計(jì)等語(yǔ)言，將國(guó)潮元素與現(xiàn)代基因完美融合，呼應(yīng)年輕人對(duì)個(gè)性、時(shí)尚、自由的表達(dá)；星瑞采用“宇宙回響的能量漣漪”前臉、“sling shot”回旋側(cè)身設(shè)計(jì)等，塑造兼具豪華與運(yùn)動(dòng)的造型律動(dòng)之美；朗逸雖然C柱采用類似溜背設(shè)計(jì)，但擺脫不了成熟與穩(wěn)重的“大眾”感覺(jué)，年輕時(shí)尚感有待進(jìn)一步增強(qiáng)；對(duì)于軒逸，家族式“V-motion”設(shè)計(jì)語(yǔ)言配上回旋鏢式日間行車燈，略顯犀利。不過(guò)，側(cè)面線條比較普通，尾部設(shè)計(jì)缺乏鮮明感與活力，使整車在一定程度上帶些沉穩(wěn)色彩。

打破傳統(tǒng)家轎的設(shè)計(jì)限制，誰(shuí)說(shuō)自主家轎無(wú)更大尺寸

毋庸置疑，中國(guó)汽車消費(fèi)者喜歡大空間。但長(zhǎng)久以來(lái)的合資中級(jí)家轎，只是空間夠用即可，多數(shù)軸距在2700mm左右，橫向?qū)挾茸疃嘀挥?.8米出頭。即便每代車型都相應(yīng)做些“拉長(zhǎng)”和“加寬”，基于合資車企的逐利性質(zhì)，這些改變基本是個(gè)“擠牙膏”的過(guò)程。所以，合資中級(jí)家轎在這種尺寸上的界定，約定俗成地成為中國(guó)人對(duì)中級(jí)家轎的判定標(biāo)準(zhǔn)，消費(fèi)者不得不“接受”。

規(guī)則有人制定，就會(huì)有人打破。全新第三代奔騰B70與星瑞，雖均定位中級(jí)車，但嚴(yán)格來(lái)說(shuō)，前者車身長(zhǎng)達(dá)4810mm，后者車身長(zhǎng)達(dá)4785mm，兩款車軸距均為2800mm，這種表現(xiàn)更接近B級(jí)車尺寸，直接為用戶帶來(lái)越級(jí)舒適享受。上圖中，無(wú)論朗逸或軒逸，在車身尺寸的全面比拼中，均大幅落后于全新第三代奔騰B70與星瑞，傳統(tǒng)中級(jí)家轎的固有設(shè)計(jì)限值，仍呈“萬(wàn)年不變”態(tài)勢(shì)。

打破夠用就好的傳統(tǒng)動(dòng)力，誰(shuí)說(shuō)自主家轎無(wú)超強(qiáng)引擎

在中級(jí)家轎動(dòng)力層面，“動(dòng)力夠用、經(jīng)濟(jì)省油就行了，不要談操控、性能，當(dāng)好一輛買菜車就是最大的本分，”這種“要啥手表”、“要什么自行車”的想法，一直是合資品牌給予用戶的“潛規(guī)則”�？梢哉f(shuō)，中國(guó)用戶“苦合資動(dòng)力久矣”，所謂真正的“速度與激情”，他們只能對(duì)著進(jìn)口性能車流口水而已。

不受合資品牌制約，動(dòng)力上敢于越界，是全新第三代奔騰B70與星瑞硬剛合資的“殺手锏”。前者搭載1.5T第三代智擎動(dòng)力，憑39.06%超高熱效率，最近獲得2020年“中國(guó)心”十佳發(fā)動(dòng)機(jī)稱號(hào)；后者搭載沃爾沃同款Drive-E 2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率140kW、最大扭矩300N.m，已達(dá)到豪車水準(zhǔn)。對(duì)于朗逸和軒逸的動(dòng)力表現(xiàn)，與全新第三代奔騰B70與星瑞相比，只能羨慕嫉妒恨了。

打破簡(jiǎn)即是智的品智認(rèn)知，誰(shuí)說(shuō)自主家轎無(wú)引領(lǐng)之勢(shì)

近年來(lái)，隨著電子信息領(lǐng)域新技術(shù)的應(yīng)用，物聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)、移動(dòng)互聯(lián)、自動(dòng)化、智能化技術(shù)迅速發(fā)展，這為汽車智能化帶來(lái)良好的技術(shù)條件。在這大環(huán)境下，汽車智能化已經(jīng)成為了行業(yè)發(fā)展的熱點(diǎn)，并且正在引起行業(yè)巨大變革。其中，中國(guó)汽車品牌最為引人注目，以不斷向上之姿引領(lǐng)這場(chǎng)智能化變革。

我們從上表中的對(duì)比中不難發(fā)現(xiàn)，全新第三代奔騰B70與星瑞在智能科技方面，緊跟智能化浪潮，做到“讓汽車能聽(tīng)會(huì)說(shuō)，能理解會(huì)思考”，及讓自身成為無(wú)處不在的“貼身保鏢”。顯然，這種表現(xiàn)與朗逸、軒逸，形成了鮮明的高下立判。在這項(xiàng)環(huán)節(jié)PK中，表現(xiàn)最差強(qiáng)人意的當(dāng)屬朗逸，不管智能網(wǎng)聯(lián)或智能駕駛功能，豐富性均不及另外三款車型，難談“智”價(jià)比。

打破政策價(jià)值的約定俗成，誰(shuí)說(shuō)自主家轎無(wú)超值驚喜

目前，廣大新升代的根本矛盾，是更高層次物質(zhì)精神需求同較少經(jīng)濟(jì)積蓄的矛盾。如何get他們的心，就是產(chǎn)品力走強(qiáng)的同時(shí)，產(chǎn)品價(jià)格政策要讓他們觸手可及。不過(guò)，合資品牌并未對(duì)此產(chǎn)生敏銳嗅覺(jué)，一如既往地“不能、不愿和不為”。這種“溫水煮青蛙”的態(tài)勢(shì)，也給了自主品牌撕開合資規(guī)則缺口的大好機(jī)會(huì)。

顯而易見(jiàn)的是，全新第三代奔騰B70和星瑞，均為用戶帶來(lái)超值驚喜的購(gòu)車政策。前者推出的“嘗鮮七重禮，四免四終身”購(gòu)車政策，貫穿用戶買車、用車、養(yǎng)車整個(gè)階段，滿足他們“一次購(gòu)車、終身無(wú)憂”的美好憧憬；星瑞方面，推出煥新禮、金融禮等豐厚購(gòu)車豪禮，極大為用戶降低購(gòu)車門檻，減輕經(jīng)濟(jì)壓力。相比之下，朗逸和軒逸在購(gòu)車政策上，站在用戶角度考慮不深刻，沒(méi)有給予用戶更高品質(zhì)的服務(wù)保障。筆者看來(lái)，這種“吝嗇”的表現(xiàn)，難以打動(dòng)消費(fèi)者。

寫在最后

一直以來(lái)，想必很多人都有個(gè)疑惑，為什么中國(guó)品牌在SUV市場(chǎng)風(fēng)生水起，在轎車市場(chǎng)就玩不轉(zhuǎn)呢？其中原因，在于國(guó)內(nèi)SUV市場(chǎng)規(guī)則，是由規(guī)模相當(dāng)?shù)暮腺Y與國(guó)產(chǎn)兩大陣營(yíng)共同制定；而轎車市場(chǎng)，自主品牌“沒(méi)有自己的規(guī)則，跟著別人的規(guī)則玩”，從開始就一直都被合資品牌所主導(dǎo)，始終處于被動(dòng)狀態(tài)。

如今，伴隨著全新第三代奔騰B70和星瑞的到來(lái)，前者得益于無(wú)限方程FMA架構(gòu)賦能，后者汲取CMA超級(jí)母體能量，在設(shè)計(jì)、空間、操控、智能、政策等方面，直擊新國(guó)民升級(jí)需求，為他們帶來(lái)全面超越強(qiáng)勢(shì)合資品牌產(chǎn)品價(jià)值，顛覆大家對(duì)傳統(tǒng)中級(jí)家轎的固有認(rèn)知。此次兩者攜手硬剛“雙逸”，詮釋自主品牌家轎“一步到位”的產(chǎn)品屬性，未來(lái)如何蠶食對(duì)方市場(chǎng)，值得大家關(guān)注與期待。