在日前召開的“汽車節(jié)能分標(biāo)委2015年會暨標(biāo)準(zhǔn)審查會”上，審查并通過了三項(xiàng)與汽車節(jié)能相關(guān)的強(qiáng)制性國家標(biāo)準(zhǔn)。其中，值得關(guān)注的是《輕型汽車能源消耗量標(biāo)識》（以下簡稱《標(biāo)識》）這一標(biāo)準(zhǔn)，它首次規(guī)定了針對新能源汽車的能源消耗量標(biāo)識方案。

針對新能源汽車的能源消耗問題，業(yè)界爭論已久，在能源消耗方面并無優(yōu)勢是專家詬病純電動汽車的焦點(diǎn)。更有消息指出，“十城千輛節(jié)能與新能源汽車示范推廣應(yīng)用工程”階段，國內(nèi)某品牌純電動汽車之所以遲遲未能進(jìn)入上海地方目錄，就是因?yàn)槠浒俟�里耗電量過高，被認(rèn)為能源消耗量大，“并不節(jié)能”。

我國之所以推廣新能源汽車，除了降低大氣污染，也是為了緩解能源危機(jī)。但不少業(yè)內(nèi)專家對此提出質(zhì)疑，因?yàn)楝F(xiàn)在電動汽車的電大部分還是來自火電，甚至有人認(rèn)為能源消耗量“一點(diǎn)也沒減少”。尤其是當(dāng)插電式混合動力汽車以免受續(xù)駛里程困擾的先天優(yōu)勢，在示范城市大步闊進(jìn)之時，其綜合油耗又成為新的關(guān)注焦點(diǎn)。目前，純電續(xù)駛里程50公里以上的插電式混合動力汽車被列入新能源汽車范疇，享受國家補(bǔ)貼，各廠家也玩起了插電式混合動力汽車百公里油耗的數(shù)字游戲。諸如，一輛插電式混合動力汽車純電狀態(tài)下可行駛70公里，廠家就以電量耗盡后30公里的油耗量作為該車的百公里綜合油耗，以此為噱頭做營銷，吸引消費(fèi)者，這似乎已成為插電式混合動力汽車的通用做法。由于沒有明確規(guī)定，消費(fèi)者發(fā)現(xiàn)車輛的油耗與廠商宣稱不符時也只能啞巴吃黃連。

如今，《標(biāo)識》的出臺，終于將新能源汽車的能源消耗量標(biāo)識納入正規(guī)管理渠道。這就意味著，今后廠家必須將新能源汽車的耗電量、耗油量明確標(biāo)識，而不能再用模糊的“百公里綜合油耗”概念示人，從而能夠讓消費(fèi)者清楚地了解新能源汽車在能源消耗方面的實(shí)際情況。

明確標(biāo)識新能源汽車的能源消耗，除了讓消費(fèi)者能夠明白消費(fèi)，也有望借市場監(jiān)督手段進(jìn)一步降低新能源汽車的能源消耗。

目前，總質(zhì)量在3.5噸以下的乘用車和輕型商用車都需要粘貼油耗標(biāo)識，工信部也定期公告輕型汽車燃料消耗量指標(biāo)。同時，還出臺了明確的監(jiān)督檢查機(jī)制，對標(biāo)識與備案內(nèi)容不符的，按國家有關(guān)法律、法規(guī)的規(guī)定予以處理。過去，新能源汽車在能源消耗量方面始終是空白，也引來爭議無數(shù)，如今終于不再“口說無憑”了。而根據(jù)乘用車第四階段燃料消耗量標(biāo)準(zhǔn)，2020年乘用車新車平均燃料消耗量要達(dá)到5.0L/100km。為此，各車企都在采用各種新技術(shù)降低油耗，并在車輛輕量化、新能源等技術(shù)方面取得了明顯進(jìn)步。

從這個角度講，新能源汽車明確能耗標(biāo)識還只是第一步。根據(jù)實(shí)際情況，提出符合發(fā)展需求的新能源汽車消耗量指標(biāo)并嚴(yán)格實(shí)施，讓新能源汽車真正實(shí)現(xiàn)既清潔又節(jié)能，恐怕才是有關(guān)部門制定《標(biāo)識》之后要做的。這也是對新能源汽車真正的考驗(yàn)。