觸摸中控臺以及觀察細節(jié)，你會發(fā)現阿特茲與Atenza并無差別，成熟的國產工藝已足夠令人信賴。而在配置方面，與2.5L的差別也在毫厘之間，畢竟這也是2.0L的頂配車型。

內飾整體的設計還是趨于傳統，這是由于阿特茲并沒有使用家族最新的設計，如果你看到過昂克賽拉的內飾便略知一二。除了設計層面，所提供配置已完全滿足你的需求，例如大尺寸觸控屏，雙區(qū)自動恒溫空調以及前排座椅三級加熱功能。

方向盤沒有任何的縮水跡象，無論從握感還是所集成的快捷功能方面都與2.5L車型保持一致。炮筒式儀表也是該車系慣用的元素，黑表盤白指針的搭配清晰閱讀，只是現代感有所欠缺。

這臺引擎只是創(chuàng)馳藍天系統的一個部分，當然在科技的引領下，這臺2.0L引擎的諸多高科技也可以算得上是這個排量中的佼佼者。除了許多車廠運用的直噴、雙可變氣門正時之外，該引擎擁有13：1的高壓縮比，此外動力系統還使用了4-2-1形式的排氣技術。

排量相比2.5L降低了0.5L，動力性降低是毫無疑問的，只不過驅動力的下降并未達到你無法接受的狀態(tài)。油門踏板的初段的確有些無味，速度的攀升顯現了一臺2.0L引擎應有的姿態(tài)，此時用不急不慢，不慌不忙的詞匯來形容這臺引擎我想十分貼切。

在你需要超車或是需要全部驅動力時，我更建議你切換至手動模式，深踩油門待轉速逼近4000rpm時，扭矩將會被毫無顧忌的釋放出來，此時你需要做的便是當轉速達到頂峰后，使用換擋撥片升至一個擋位，以確保動力高效的供給。

事實上，這臺2.0L引擎在中高段轉速的表現已屬不錯，至少應對簡單的超車任務還是可以勝任的，同時它在燃油經濟性方面的表現必然優(yōu)于2.5L，而在早前的汽車市場中，2.0L曾一度被冠以黃金排量的名號，至于黃金二字，我想最簡單的解釋就是夠用、實用。

除了動力性上的差異之外，它與2.5L車型再無駕控感的區(qū)別。拿捏恰倒好處的指向性，濾震效果與路面回饋感良好的懸架系統，再一次顯現了馬自達6車系的調校功底，如果此前你只是被進口Atenza的價格所限制，那么現在就是你出手的最好機會。

不要過于苛求2.0L引擎有何過人的表現，在動力性上它的確與渦輪引擎有著較大懸殊，但可靠的穩(wěn)定性，線性加速帶來的舒適性也是渦輪引擎所無法相比的。當然還有最后一點不得不提，那就是后期養(yǎng)護成本，自吸引擎要比大多渦輪引擎便宜不少。