● 別克-凱越

別克凱越在緊湊車市的銷量也一直名列前茅，它在安全領域有哪些建樹呢？和軒逸一樣，凱越在新的安全領域并沒有多少可圈可點之處，不過出色的傳統(tǒng)安全性能卻一直是別克車型的優(yōu)勢之一。

1、BFI一體化車身結(jié)構(gòu)

全新凱越采用BFI一體化車身結(jié)構(gòu)，該結(jié)構(gòu)在提高車身強度的同時保持了結(jié)構(gòu)的緊湊，并且具有優(yōu)異的抗撞擊能力和較高的空間利用率；交錯設計的大梁能夠共同承受、分散和吸收來自車身不同位置的外部沖擊力，并配合高強度鋼板，確保在發(fā)生碰撞時車體能承受更多外力沖擊，顯著提高安全系數(shù)。

2、高標準座椅骨架

全新凱越所有座椅骨架的指標均符合SSTS標準，遠高于中國、美國和歐洲的法規(guī)要求，最大限度保障乘客安全，這在同級車中還是比較罕見的。

3、安全氣囊

　　凱越全系標配前排雙安全氣囊，即使頂配車型上也沒有其它的氣囊配置、這點不免讓人感覺遺憾。除此之外凱越全系還搭載了ABS四輪防抱死制動系統(tǒng)及ISO-FIX兒童安全座椅接口。眾所周知，ABS系統(tǒng)在當下已經(jīng)是很普遍的配置了，沒有任何新意可言；而兒童座椅接口也已經(jīng)得到了比較廣泛的應用。因此，凱越在安全領域與競品車型相比，并沒有優(yōu)勢。

● 雪佛蘭-科魯茲

科魯茲在安全領域所做的功課與凱越相仿——主要側(cè)重碰撞安全領域，在行車安全技術(shù)領域的應用比同級競品車稍遜一籌。

1、ESC電子車輛穩(wěn)定系統(tǒng)

科魯茲的配置清單中也有ESC的身影，不過只有1.6T的頂配車型上才搭載，這對于普通消費人群來說還是有那么點不可企及的。

2、BFI一體化車身結(jié)構(gòu)

科魯茲的車身機構(gòu)與凱越同出一門，也是采用了BFI一體化車身結(jié)構(gòu)，只是造型及尺寸方面有所不同。因同為通用旗下的品牌，有類似的車身結(jié)構(gòu)也不足為奇。

3、安全氣囊

　　2013款掀背版科魯茲全系標配前排雙安全氣囊及前排側(cè)氣囊，這在同級車中也無太大優(yōu)勢可言。除此之外ABS防抱死制動系統(tǒng)、彎道剎車輔助系統(tǒng)和具備預警功能的前排安全帶等是掀背版科魯茲上的標配。

同為通用汽車旗下的凱越和科魯茲在安全領域更側(cè)重于碰撞安全方面，而對于一些時下盛行的行車安全技術(shù)卻并不熱衷，這當然與它們的定位不無關系，而只靠口碑和一些傳統(tǒng)的安全措施來掙取銷量也不是長久之計，但愿他們在維持親民價格的同時能適當添加一些實用的安全配置。

全文總結(jié)：緊湊級車因為自身“得天獨厚”（較為舒適的駕乘空間、比較親民的價格等）的條件成為了當今國內(nèi)汽車市場最暢銷的車型，同樣緊湊車之間的競爭也最為激烈。今天小編選取了幾款近期銷量較好的緊湊車型，對各車型安全性能做了粗淺的分析，從分析結(jié)果不難看出，�？怂购屠室菰诎踩�技術(shù)領域的表現(xiàn)確實值得表揚：它們有新的車身結(jié)構(gòu)等保證碰撞時的座艙安全，還采用了幾種新技術(shù)以提高行車安全，單從這點看，�？怂购屠室莸臒徜N也不足為奇了；而自主品牌吉利帝豪旗下的EC7在安全方面的配置即使和合資品牌相比也不遑多讓，我們期待自主品牌將來能有更好的表現(xiàn)；軒逸、凱越和科魯茲這三款車型在安全配置方面除了車身材料及結(jié)構(gòu)外稍有建樹外并沒有其它引以為傲的地方，如果在注重碰撞安全的同時能兼顧行車安全，相信一定能搏得更多潛在客戶的青睞。