銳界2.0T所配備的6速自動變速器,與之前3.5L版本所配備的為同一版本,技術人員針對2.0T發(fā)動機和中國國情,對這套變速器做出了更進一步的優(yōu)化。全新調校的變速器可以為車輛帶來更好的油耗表現(xiàn)和平順性。
積極且平穩(wěn)的換擋表現(xiàn),是這套經(jīng)過優(yōu)化后的6速自動變速器,給我留下的最深刻印象。勻速駕駛時,你幾乎不會感覺到變速器換擋,當你需要激烈駕駛時,變速器會在很短的時間內降檔,以保證與急踩油門時所需的爆發(fā)力步調一致。
進氣格柵主動管理
聽到進氣格柵主動管理這個名詞,相信很多人會感覺到摸不清頭腦。其實它是一個很簡單的原理,主動管理系統(tǒng)可以根據(jù)車速對進氣格柵內部進行不同的調節(jié),當車速較高時,它會將進氣格柵開啟,以保證發(fā)動機可以獲得更好的冷卻效果。當車速較低時,它會將其關閉,從而讓車輛獲得更好的空氣動力學效果降低風阻。
或許是受到了進氣格柵主動管理系統(tǒng)的影響,銳界2.0T無論高速還是低速駕駛,都可以很好的處理車內環(huán)境與噪音之間的關系。即便是高速行駛,你也基本不會受到外界噪音的干擾,激烈駕駛時,除了發(fā)動機所發(fā)出的咆哮之外,車內仍舊可以處于比較安靜的狀態(tài)。
前驅系統(tǒng)
熟悉3.5L版本銳界的朋友們都知道,全時四驅系統(tǒng)在三個不同配置車型上均為標配。但2.0T版本銳界則在驅動方式方面徹底變革,將要推出的三款車型均為前驅車。個人認為,這樣的驅動形式的轉變,也是為了能夠讓車輛更省油,似乎2.0T版本更傾向主打城市駕駛,而3.5L版本則肩負起了越野的重任,這樣的細分轉變,也更加細化了銳界在用途以及經(jīng)濟性方面的目標。
福特一直是崇尚極致操控的品牌,從它所生產(chǎn)的每一款車型中,我們都可以看到這個特點。銳界2.0T同樣延續(xù)了這一傳統(tǒng),前后獨立懸架對于車輛穩(wěn)定性的表現(xiàn)提供了很大幫助,比較適中的懸架硬度也讓這款SUV在經(jīng)過各種路況,以及彎道駕駛時表現(xiàn)的更有韌性。
福特銳界2.0L EcoBoost的細小改變
通過之前試駕銳界3.5L版本,這樣三個設計給我留下了很深刻的“印象”,首先是左側外后視鏡,美國車很喜歡將左側的后視鏡設計為放大效果,這樣的設計在美國可能很實用,但是并不符合中國國情,駕駛者往往很難分辨左側車輛與自己的距離,以致不敢并線。所以在上車之前,我就首先查看了一下這項配置是否仍舊存在,雖然它的視覺效果與右側后視鏡仍舊有些不同,但也已經(jīng)不會再影響駕駛。
另外一個并不完美的地方,就是儀表盤上所配備的全英文顯示界面,由于銳界的儀表盤可控功能很多,所以這里的使用率很大。全英文界面的確為我們的用車生活帶來了很大的不便,但福特銳界2.0L EcoBoost對這個弊端同樣做出了改進,之前的全英文界面已經(jīng)不復存在,取而代之的是更為簡潔易懂,卻又不喪失原有科技感的中文界面。
在之前試駕過的3.5L版本身上,我們曾經(jīng)意外的發(fā)現(xiàn)了一項很不厚道的配置,那便是副駕座椅為手動調節(jié),這樣的設計并不符合這款純進口SUV40萬左右的售價。在2.0T版本身上,這項配置得以彌補,也為使用者提供了更大的便利。
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