一汽基于捷達(dá)平臺(tái)精心打造的全新小型三廂車歐朗將于本月19日上市，定位于十萬以內(nèi)的小型三廂家用車市場(chǎng)。一汽借捷達(dá)皮實(shí)、耐用、經(jīng)濟(jì)的口碑，配以新穎的設(shè)計(jì)和豐富的配置，如果還能給出具有競(jìng)爭(zhēng)力的價(jià)格，歐朗將成為一款面面俱到的車型。但掀起波瀾也并非易事，一汽歐朗需要面對(duì)暢銷二十年的大眾捷達(dá)，領(lǐng)軍自主陣營(yíng)的長(zhǎng)城騰翼C30，以及合資銷量王現(xiàn)代瑞納。

一汽歐朗

歐朗是一汽繼奔騰之后創(chuàng)立的全新品牌，以激情、活力、時(shí)尚、運(yùn)動(dòng)為核心元素。內(nèi)部代號(hào)A130的首款歐朗以上海車展發(fā)布的GO概念車為基礎(chǔ)進(jìn)行研發(fā)，面向緊湊型家用車市場(chǎng)。

歐朗借助車頭的六邊形蜂窩狀黑色進(jìn)氣格柵、帶有橙黃色燈眉的黑霧頭前大燈和U型車頭保險(xiǎn)杠，成功營(yíng)造出一些運(yùn)動(dòng)氣息。尾燈的輪廓與行李箱蓋的設(shè)計(jì)中規(guī)中矩，比例勻稱。但過于厚實(shí)和單調(diào)的后保險(xiǎn)杠感覺有些突兀。車身側(cè)面借助一根上揚(yáng)的腰線和車門下部的折線打破沉悶。厚實(shí)的后翼子板令車輪看起來有些偏小，但實(shí)際上195/50 R15的尺寸并不遜于競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，并且雙五幅的造型也非常給力。

歐朗的內(nèi)飾前衛(wèi)大膽，融入了許多設(shè)計(jì)亮點(diǎn)。例如四邊形雙筒式儀表盤有些大黃蜂的意思，V型中央出風(fēng)口令人聯(lián)想到變形金剛，動(dòng)感的三幅式方向盤采用獨(dú)特的輻條造型。由于后排坐墊和靠背都比較平整，座椅不能為身體提供太多支撐，但頭部和膝部空間比較充裕。雖然車尾的好評(píng)率不高，但450升的行李箱容積配合可翻折座椅具有優(yōu)異的實(shí)用性。

歐朗繼承了捷達(dá)皮實(shí)、耐用、可靠的PQ32平臺(tái)，并通過一系列改進(jìn)提升空間、舒適性和安全性。新車的軸距相比捷達(dá)增長(zhǎng)了54毫米，后排膝部空間直接從中受益。重新調(diào)校的懸架系統(tǒng)更強(qiáng)調(diào)舒適性，195寬胎又為穩(wěn)定性提供了強(qiáng)有力的保證。在車身碰撞吸能技術(shù)方面，歐朗采用了一體化貫穿式地板縱梁，并配備了四輪碟剎、側(cè)面安全氣囊和兩組Latch兒童安全座椅錨點(diǎn)，從而在安全上向同級(jí)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手看齊。

在動(dòng)力方面，一汽為歐朗帶來自主研發(fā)的1.5升ET1系列四缸發(fā)動(dòng)機(jī)，這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)采用了VCT-i智能可變正時(shí)技術(shù)，并利用正時(shí)鏈條減低維護(hù)費(fèi)用，最大輸出功率75 kw，峰值扭矩135Nm。這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)的扭矩輸出特性比較理想，不僅在低轉(zhuǎn)速下力量充沛，并且比較延綿，但NVH水平相比合資品牌還存在一些差距，在中高轉(zhuǎn)時(shí)顯得不夠細(xì)膩。與其相配的是五前速手動(dòng)變速箱或者愛信四前速自動(dòng)變速箱。

在前衛(wèi)的設(shè)計(jì)、可靠的底盤和實(shí)用的動(dòng)力之外，歐朗還提供了豐富的配置，例如前排側(cè)面安全氣囊、電動(dòng)天窗、真皮方向盤、真皮座椅、倒車?yán)走_(dá)、帶陽光傳感器的自動(dòng)空調(diào)、駕駛員座椅六向調(diào)節(jié)、副駕駛座椅四向調(diào)節(jié)、帶有一鍵升降和防夾功能的電動(dòng)車窗等。新車共有五款不同配置供選擇，預(yù)計(jì)售價(jià)在6萬到9萬元之間。