（圖片來源：東方IC）

新能源變革正在由表及里地滲透汽車市場的每一個角落。越野市場成為自主品牌們比拼的下一個競技場。

8月25日-9月3日舉行的2023成都車展上，從近兩年爆火的坦克品牌，到新興勢力猛士科技、仰望、方程豹，再到傳統(tǒng)SUV玩家哈弗、捷途，新能源越野車成了新時尚，價格帶下至十幾萬元，上至百萬元。

對于傳統(tǒng)越野廠家而言，新能源越野正憑借新的動力形式和智能化新賣點，在本就狹小的細(xì)分市場掀起了一股颶風(fēng)，大有“后來居上”之勢。

在奧緯咨詢董事合伙人、大中華區(qū)汽車與工業(yè)品業(yè)務(wù)主管張君毅看來，汽車行業(yè)TOC的市場已經(jīng)開始差異化，硬派越野市場對于車企來說是一個很好的增長點。畢竟不如轎車、SUV車型等市場競爭已白熱化，這些新車型進入市場后會對越野車排名進行一次大的洗牌。

新能源越野車受關(guān)注

本屆成都車展上，頗受關(guān)注的新能源越野車型有：東風(fēng)旗下豪華電動越野品牌首款車型猛士917、比亞迪高端品牌仰望首款車型U8以及比亞迪個性化品牌方程豹首款車型豹5(圖片)。這幾款車型的價格帶已經(jīng)深入傳統(tǒng)越野品牌的腹地，從低到高依次為豹5（盲定售價區(qū)間30萬元至40萬元），猛士917（售價63.77萬元至69.77萬元），仰望U8（預(yù)售價109.8萬元）。

在30萬元以下的越野車市場，坦克品牌推出坦克400Hi4-T（預(yù)售28.5萬元至29.5萬元；長城哈弗推出首款新能源越野SUV哈弗猛龍，預(yù)售16萬元至19萬元；奇瑞捷途亮相“輕越野”系列首款車型旅行者，預(yù)售14.09萬元至18.09萬元。除捷途旅行者之外，其他均為新能源車型，動力類型包括純電與插混（增程）。

“電動化對越野場景是很好的一個動力選擇。因為它的爬坡性能、低速大扭矩、四驅(qū)動力分配這些方面都是很好的，唯一的缺點可能是續(xù)航里程，但隨著電池技術(shù)的改進，續(xù)航里程也在慢慢地增加�！睆埦�毅表示。

上述多款新能源越野車，都有著自己的技術(shù)特點。猛士917繼承軍車品牌東風(fēng)軍猛士的基因，在造型打造與越野技術(shù)方面有自己獨特的理解和經(jīng)驗。猛士科技基于東風(fēng)自主開發(fā)的猛士智能越野架構(gòu)MTECH，打造了國內(nèi)首個豪華電動越野解決方案。猛士917具備的車輛橫向行駛功能、全地形智能系統(tǒng)在業(yè)內(nèi)也屬于領(lǐng)先技術(shù)。

作為比亞迪最新推出的兩大品牌的首款車型，仰望U8與方程豹豹5關(guān)注度高漲。特別是預(yù)售價超過百萬的仰望U8，其搭載的比亞迪最新技術(shù)易四方和云輦-P智能液壓車身控制系統(tǒng)，能夠?qū)崿F(xiàn)原地掉頭、橫向移動、爆胎控制、應(yīng)急浮水等功能，這些功能在市面上絕大多數(shù)車型上都很難看到。

比亞迪方程豹也專為未來即將推出的多款硬派SUV打造了DMO超級混動越野平臺，豹5即是基于這一平臺打造的首款車型。DMO混動技術(shù)平臺展示的高性能底盤、智能電四驅(qū)及越野專用動力總成等技術(shù)，在越野市場上同樣具有一定相對優(yōu)勢。

已經(jīng)在國內(nèi)越野市場小有名氣的坦克品牌，目前在積極尋求新能源化轉(zhuǎn)型，其于今年6月推出了首款新能源越野車型坦克500Hi4-T，并在成都車展開始預(yù)售坦克400Hi4-T。同為長城汽車旗下的哈弗品牌也在新能源越野市場不斷加碼，在車展上推出了首款新能源越野SUV哈弗猛龍。

長城汽車表示，哈弗品牌在越野市場與坦克品牌的競爭差異點在于：坦克品牌主要面對專業(yè)級越野SUV潛在用戶，而哈弗品牌要打造的是全民級越野SUV，產(chǎn)品將兼顧城市通勤和越野樂趣兩方面的需求。

自主品牌的破局之術(shù)

隨著越來越多越野新車型的涌現(xiàn)，中國的越野市場格局正在被重塑。在這一波越野浪潮之前，中國的越野市場長期被奔馳大G、路虎衛(wèi)士、JEEP牧馬人、豐田普拉多等豪華品牌、合資品牌占據(jù)。

這一時期，中國自主品牌中僅有擁有軍車基因的北汽越野在該市場有一席之地，其代表性車型包括BJ212、BJ40等。但其整體競爭力與豪華品牌、合資品牌的車型相比，一直處于下風(fēng)。

隨著國六汽車排放標(biāo)準(zhǔn)在2019年7月1日開始實施，原有的部分越野車產(chǎn)品，如豐田普拉多、豐田陸巡、日產(chǎn)途樂、三菱帕杰羅等，由于排量不符合國家環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)被迫退出國產(chǎn)隊伍，開始以平行進口的形式在國內(nèi)一些仍能上牌的區(qū)域銷售。

而在這一“空檔期”，以坦克品牌為代表的自主越野車逐步占領(lǐng)市場。坦克品牌憑借低價格、易操控等特點，大大降低了中國消費者體驗越野樂趣的門檻。2022年，坦克品牌累計銷售12.49萬輛，同比增長46.45%。但坦克品牌的主銷區(qū)間是20-30萬元，尚未觸及傳統(tǒng)高端越野車的主要區(qū)間。

進入2023年以來，猛士917、方程豹豹5與仰望U8的出現(xiàn)，真正對豪華越野市場的霸主路虎衛(wèi)士、路虎發(fā)現(xiàn)以及JEEP牧馬人等形成了挑戰(zhàn)�！皞鹘y(tǒng)國際大品牌越野車型在外觀設(shè)計、越野性能等方面還是有特點的，但不是所有人都能買那些車型。而且如果這些車型不進行一定的自我調(diào)整和升級，其中一部分用戶勢必會切到國產(chǎn)的車型去。因為畢竟大家買的是一種感覺，不是一定要看品牌。而且客觀來說，像一些豪華品牌、合資品牌，在服務(wù)、智能化方面做的也不是特別好。所以中國品牌還是有競爭機會的�！睆埦�毅表示。

對于越野車這一細(xì)分市場，外界的普遍看法是其市場空間狹小，如果擠進太多品牌會讓競爭過于激烈。另外，有觀點認(rèn)為，由于越野場景的限制，新能源動力在續(xù)航、便捷性等方面并不能完全勝任。

目前，新能源越野市場還在擴容，自主品牌廠家多看中其象征的品牌高度、技術(shù)先進性的作用。未來誰能成功還無法預(yù)知。張君毅認(rèn)為，大家都開始突破性地往前走，至于能走多久，最后是不是都還能賺錢，還取決于誰家認(rèn)真做了越野專屬平臺、誰的產(chǎn)品更有競爭力，一切由產(chǎn)品力、使用成本及體驗還有情感品牌要素決定。