隨著今年年初特斯拉的降價，以往新能源車的售價體系被徹底打亂。為了能夠在這一戰(zhàn)中不讓價格拖產(chǎn)品后腿，越來越多的車企都跟緊降價。但是縱觀整個新能源車市場，有一家車企是絕對不懼特斯拉降價的，而這家車企非零跑莫屬。

為什么給出這樣的結(jié)論，最主要的就是零跑車型的定價策略。在特斯拉降價之前，零跑推出的C01和C11車型的定價已經(jīng)打亂了這個市場的規(guī)律。作為中型SUV的C11只要以往緊湊級SUV的價格，而作為中大型純電轎車C01的價格比C11還要瘋狂，入門版車型直接給到了14.98萬元，基本和以往的緊湊級純電動車的價格基本持平了。那么只賣14.98萬元的零跑C01表現(xiàn)如何呢？恰好我們今天接觸到了這臺車，讓我們一起來了解下。

零跑C01舒享版車型共有兩個版本，這兩個版本之間僅有續(xù)航差距，其中長續(xù)航車型的CLTC的工況續(xù)航是606公里，標準續(xù)航版的CLTC工況續(xù)航為525公里。在售價方面，2023款525舒享版的售價為14.98萬元。2023款606舒享版的售價為16.98萬元，之間的差價為2萬元，您可以根據(jù)對續(xù)航的需求進行選擇。

在外觀方面，零跑C01舒享版延續(xù)了簡潔的設(shè)計風(fēng)格，主要以柔和的圓潤線條為主。無格柵化設(shè)計使其電動化特征極為明顯，整個車頭平滑線條和極簡的裝飾讓其看起來還挺高級的。車頭采用的封閉式前臉設(shè)計，在細節(jié)方面通過一些平直的線條提升了整個前臉的立體感。

前大燈采用了貫穿式設(shè)計，時尚且富有科技感。內(nèi)部使用了48顆全球頂級供應(yīng)商歐司朗LED數(shù)字晶體，點亮后照明強度非常可觀，日常行車狀態(tài)下，三段式的日間行車燈也非常有特點。

車身側(cè)面從車頭向車尾延伸的線條看起來非常舒展修長，溜背式車身配合無邊框車門、隱藏式門把手和尾部高翹鴨尾設(shè)計，為C01帶來0.226Cd超低風(fēng)阻。尺寸上，零跑C01整車車身長寬高分別為5050/1902/1509mm，軸距達到了 2930mm，定位為中大型純電動轎車。

C01的車尾看起來既運動又時尚，貫穿式尾燈與前大燈造型高度一致，內(nèi)嵌發(fā)光LOGO。有特點的是C01的尾燈采用了黑色燈罩設(shè)計，當(dāng)剎車時黑色燈罩內(nèi)浮現(xiàn)出紅色光暈，看上去更加有質(zhì)感。另外零跑C01還將字母車標融合在了貫穿式尾燈的中央，當(dāng)尾燈點亮后，整體效果特別的精致。

內(nèi)飾部分，新車采用了T字型布局，除了三塊大屏之外沒有任何實體按鍵，整體設(shè)計非常的簡潔。在中控臺的用料方面，三塊大屏旁邊都采用了鋼琴烤漆材質(zhì)，空調(diào)出風(fēng)口位置也都有鍍鉻裝飾。

內(nèi)飾中，三聯(lián)屏設(shè)計不僅科技感更強，同時平鋪中控臺的設(shè)計也讓車內(nèi)有更好的橫向視覺效果。系統(tǒng)方面采用了Leapmotor OS智能座艙并應(yīng)用了高通SA 8155P數(shù)字座艙芯片，并且首創(chuàng)一顆芯片實現(xiàn)10.25英寸液晶儀表、12.8英寸智能車機、10.25英寸娛樂屏三屏無縫聯(lián)動。

液晶儀表整體顯示效果還是非常細膩的，在其內(nèi)部可以顯示電量、地圖以及多媒體等信息，顯示方式還是比較直觀的，而且整體的UI設(shè)計也非常有高級感。

中控大屏包含了車輛空調(diào)控制、車輛設(shè)置以及娛樂方面的內(nèi)容，整體操作起來的流暢度還是非常優(yōu)秀的，而且功能菜單分布也非常清晰，初次操作也能夠很快找到相應(yīng)的功能。語音控制方面采用的是科大訊飛最新一代的智能語音交互系統(tǒng)，用戶可對車門、車窗、空調(diào)、座椅、熱管理、充電等全車硬件進行控制管理。

方向盤采用的是雙輻設(shè)計，皮質(zhì)包裹手感很出色，功能上加入了豐富的多功能按鍵，左側(cè)控制智能駕駛，右側(cè)控制音響娛樂。

動力方面，零跑C01舒享版搭載了一臺最大功率200kw最大扭矩360N·m的永磁同步電機，百公里加速7秒出頭。動力電池為磷酸鐵鋰材料，總?cè)萘糠譃?2.8kWh和78.54kWh，續(xù)航有525公里和606公里兩個版本。

在實際駕駛過程中的動力表現(xiàn)方面，零跑C01舒享版的動力水平可以說是玩完全足夠了，無論是起步加速，中途加速還是高速的在加速能力表現(xiàn)的都非常從容。雖然沒有四驅(qū)版本車型那么暴躁，但是應(yīng)對日常駕駛完全夠用了，整體來說也基本上超過了燃油車的2.0T發(fā)動機水平。

動力輸出的平順性方面整體表現(xiàn)也不錯，在任何駕駛模式下，整車的動力輸出都是不偏輕快的類型，這種標定方式讓整臺車開起來顯得非常靈活，另外動能回收的標定也比較優(yōu)秀，介入時機和介入過程都非常平順，另外在低動能回收的模式下，幾乎是感覺不到有動能回收存在的。

底盤方面，零跑C01采用了前雙叉臂和后五連桿的結(jié)構(gòu)，整體硬件水平是不用質(zhì)疑的，基本上相當(dāng)于傳統(tǒng)燃油車30萬+的水平。在行駛質(zhì)感上整體夠重感是有的，調(diào)教方式是偏重舒適的類型，另外零跑C01舒享版標配的是18寸的輪轂，我們這臺車選裝了19寸輪轂，如果是18寸的輪轂，那么整體行駛品質(zhì)則會更加舒適。

舒適的同時因為還有比較強的底盤結(jié)構(gòu)，因此整車臺還是有一定的操控性的。雖然快速過彎側(cè)傾抑制是不如主打運動型產(chǎn)品的，但是由于雙叉臂外加后五連桿的懸架，在快速過彎的過程中，車輪的循跡性是很優(yōu)秀的，整體極限較高。

NVH方面也是零跑C01的一個優(yōu)勢，首先是輪胎噪音，行駛起來隔絕的不錯，速度起來后風(fēng)噪控制也不錯。雖然由高配的雙層玻璃改為了單層玻璃，但是整體玻璃的厚度還是非�？捎^的，我想如果不是用分貝儀進行測試，日常城區(qū)內(nèi)的道路行駛基本上是感覺不到差距的。

總結(jié)：通過我們對入門車型C01舒享版的試駕能夠發(fā)現(xiàn)，入門版車型還為我們配備了高通SA8155P 數(shù)字座艙芯片、以及擁有10個高精感知硬件的智能駕駛系統(tǒng)，從配置看在結(jié)合定價，可以說是產(chǎn)品力十足。另外根據(jù)零跑官方發(fā)布的購買政策，目前購買零跑車型可以享受至高8000元金融貼息，本品增換購補貼6000元/臺，除此之外還享有首任車主終身免費三電質(zhì)保以及車機基礎(chǔ)流量終身免費的政策。

最后我們回到開篇時的話題，為什么零跑不怕特斯拉降價，因為零跑可以讓我們用同樣的預(yù)算買到更高級別的車，這樣的定價策略原本就已經(jīng)沒有了那虛高的部分，而且這一切的“誠意”行為都是在特斯拉之前做出來的。