新能源汽車(chē)的異軍突起，不僅讓燃油車(chē)變得內(nèi)卷，也加速了新能源在各種車(chē)型上的匹配，有常見(jiàn)的純電轎車(chē)、SUV，也有新奇的微型車(chē)，現(xiàn)在就連皮卡也有純電動(dòng)了。

我們今天試駕的主角——雷達(dá)RD6，一輛純電動(dòng)皮卡，再細(xì)分來(lái)說(shuō)，是國(guó)內(nèi)首款純電平臺(tái)皮卡。作為吉利汽車(chē)旗下的全新品牌，雷達(dá)RD6基于SEA浩瀚架構(gòu)打造，官方給它的定位是“多元生活純電皮卡”，所以也看得出，RD6不同于普通皮卡的專注工具屬性，它把重點(diǎn)放在“多元”上。

多元的表達(dá)從外形上就略有體現(xiàn)。從數(shù)據(jù)上看，RD6是一臺(tái)車(chē)長(zhǎng)超過(guò)五米二的中型皮卡，但如果從正面或者遮住車(chē)尾來(lái)看，RD6的造型設(shè)計(jì)很有SUV的感覺(jué)，比如車(chē)頭的貫穿式燈組設(shè)計(jì)、運(yùn)動(dòng)化的前臉設(shè)計(jì)等等。一般皮卡上常見(jiàn)的大尺寸保險(xiǎn)杠、粗壯的輪眉等，也都換成了更加城市化和乘用車(chē)化的時(shí)尚設(shè)計(jì)。

當(dāng)然作為皮卡車(chē)的基礎(chǔ)它也是具備的，比如較高的離地間隙、側(cè)裙和車(chē)尾的黑色防擦條、實(shí)用的貨箱等，車(chē)頂還給配備了行李架，方便更多DIY玩法。車(chē)身尺寸上，長(zhǎng)寬高分別為5260/1900/1830毫米，軸距3120毫米，風(fēng)阻系數(shù)0.326Cd。

車(chē)尾的尾燈同樣與眾不同，它采用了貫穿式設(shè)計(jì)，從正后面看完全想不到是一臺(tái)皮卡車(chē)。打開(kāi)貨箱擋板，能夠看到它的貨箱空間很規(guī)整，四邊還配了掛鉤和錨點(diǎn)，不過(guò)貨箱內(nèi)部的材質(zhì)是塑料的，顯而易見(jiàn)與那些鋼板加涂層的皮卡不同，它就不是一臺(tái)用來(lái)干活的工具車(chē)。

雷達(dá)RD6提供最大6千瓦的外放功率，還有豐富的電源插口，包括雙孔、三孔，10A、16A、12V接口，6千瓦的功率大概相當(dāng)于同時(shí)為三臺(tái)電磁爐滿功率運(yùn)行，應(yīng)付日常露營(yíng)、出攤什么的完全沒(méi)問(wèn)題。另外，官方表示RD6在滿員情況下依舊有400公斤以上的載重量。

來(lái)到車(chē)內(nèi)，整體造型的設(shè)計(jì)是能夠看到吉利品牌的影子的，比如中控部分的懸浮式多媒體屏幕、空調(diào)出風(fēng)口造型等，很有居家風(fēng)格，另外做工和用料也是向SUV靠近。

當(dāng)然我們本次試駕的是RD6的試裝車(chē)，所以很多高配車(chē)上的配置都沒(méi)有體現(xiàn)出來(lái)，比如HUD抬頭顯示器、L2級(jí)別自動(dòng)駕駛輔助等。

另外說(shuō)一個(gè)大家比較關(guān)心的儲(chǔ)物空間問(wèn)題，眾所周知皮卡的儲(chǔ)物空間一般都很有限，而RD6在這方面做得就還不錯(cuò)，比如中控中島下面的鏤空設(shè)計(jì)、擋桿區(qū)的儲(chǔ)物格、水杯架等等，甚至后排座椅還能向上翻起露出容量客觀的儲(chǔ)物格。差點(diǎn)忘了，由于RD6采用的是后輪驅(qū)動(dòng)，所以前發(fā)動(dòng)機(jī)蓋下方，還擁有一個(gè)70升的前備箱。

從車(chē)型分類上來(lái)說(shuō)，雷達(dá)RD6是一臺(tái)皮卡車(chē)型，不過(guò)它基于SEA浩瀚架構(gòu)打造，采用的是承載式車(chē)身結(jié)構(gòu)。RD6提供了三種CLTC續(xù)航里程車(chē)型，分別為350公里、550公里和610公里。我們這次試駕的都是550公里中續(xù)航車(chē)型，在動(dòng)力系統(tǒng)上，它在后軸搭載了一臺(tái)最大功率200千瓦的電動(dòng)機(jī)，擁有384牛米的最大扭矩。

作為一臺(tái)承載式車(chē)身的皮卡，RD6的駕駛感受跟一臺(tái)純電SUV非常相近，它提供了節(jié)能、舒適和運(yùn)動(dòng)三個(gè)駕駛模式，其中節(jié)能和舒適是一類，運(yùn)動(dòng)模式又是另一類。在節(jié)能和舒適模式下，RD6開(kāi)起來(lái)很輕松，完全沒(méi)有傳統(tǒng)皮卡那種粗糙的感覺(jué)，加速平順細(xì)膩，動(dòng)力響應(yīng)也很線性。

運(yùn)動(dòng)模式下，則更加亢奮。6秒級(jí)別的破百加速能力，別說(shuō)皮卡圈，就算在一堆純電動(dòng)車(chē)?yán)锩�，也是不弱的，甚至你可以在它身上找到關(guān)于加速的樂(lè)趣。而且它的起步階段調(diào)的只是靈敏和高效，并不會(huì)很沖，中速甚至?xí)r速近百的高速時(shí)再加速，也還能感受到動(dòng)力的持續(xù)輸出。

當(dāng)然轉(zhuǎn)向系統(tǒng)在幾種模式下的變化都不大，而且不管是方向盤(pán)的尺寸還是轉(zhuǎn)向傳動(dòng)比，都是一臺(tái)SUV的手感，方向盤(pán)的轉(zhuǎn)向力度很輕松，中間的虛位也不明顯，再加上它的動(dòng)力性能，完全感覺(jué)不到它是一臺(tái)超過(guò)5米車(chē)長(zhǎng)的中型皮卡，靈活性不輸小車(chē)，上手難度很友好。

在底盤(pán)硬件上，雷達(dá)RD6完全參考了乘用車(chē)的使用標(biāo)準(zhǔn)，前后四個(gè)輪子全是獨(dú)立懸架，后輪采用的是多連桿式獨(dú)立懸架，所以從本質(zhì)上就有別于傳統(tǒng)皮卡。

尤其明顯的是在舒適性表現(xiàn)上，特別是后排舒適性，通過(guò)路上的溝溝坎坎，相比于普通皮卡，后排座椅的彈跳抑制做得相當(dāng)不錯(cuò)，完全不顛，過(guò)彎的側(cè)傾表現(xiàn)也不錯(cuò)，給人的整體駕駛感受就是很舒服也很愜意。

制動(dòng)系統(tǒng)的調(diào)校很線性，回彈力度偏大，初段也沒(méi)有明顯的虛位，基本上踩上去就有，很容易通過(guò)剎車(chē)踏板線性的控制剎車(chē)，也能給駕駛員不錯(cuò)的信心。

作為一款純電動(dòng)皮卡，雷達(dá)RD6算是開(kāi)創(chuàng)了一個(gè)新的品類，尤其是現(xiàn)在露營(yíng)文化、野外活動(dòng)的興起，年輕消費(fèi)者的玩法更多更豐富，同時(shí)為了貼合這些玩法，RD6也將會(huì)同步推出如露營(yíng)版、釣魚(yú)版等專屬改裝。而承載式車(chē)身+純電平臺(tái)，讓RD6擁有如SUV般的駕駛感受，也為用戶提供了一個(gè)開(kāi)著舒服而且用著實(shí)用的多元需求，新車(chē)將于今年十一月左右正式上市，如果你對(duì)皮卡感興趣，還是值得期待的。