僅僅三年前，電動(dòng)皮卡還是無人問津的邊緣板塊，內(nèi)燃機(jī)才是硬漢的絕配。如果彼時(shí)有人滔滔不絕地闡述電動(dòng)皮卡的光明前景，大概率會收獲無盡的鄙夷。電機(jī)的嚶嚶聲怎可匹敵發(fā)動(dòng)機(jī)轟鳴的魅力；電池系統(tǒng)的脆弱性怎能承擔(dān)高強(qiáng)度、高負(fù)荷駕駛?cè)蝿?wù)；更何況電能流逝和補(bǔ)充的焦慮，如何能支撐起行者無疆的探索、征服精神？電動(dòng)皮卡似乎只能是個(gè)偽命題。

然而今時(shí)今日，電動(dòng)化之風(fēng)早已在悄然間吹向皮卡市場的每個(gè)角落，F(xiàn)-150閃電、悍馬EV等產(chǎn)品的問世宣告了新時(shí)代的降臨。中國作為全球新能源汽車行業(yè)的最前沿，同樣在新思潮推動(dòng)下邁出了走向“新時(shí)代”的步伐。2022年7月12日，吉利汽車全新新能源汽車品牌RADAR雷達(dá)正式發(fā)布，旗下首款基于SEA浩瀚架構(gòu)打造的純電動(dòng)皮卡RD6隨機(jī)亮相。

作為一款純電平臺打造的承載式結(jié)構(gòu)皮卡產(chǎn)品，雷達(dá)RD6(圖片)究竟能否帶來有別于傳統(tǒng)燃油皮卡的駕乘體驗(yàn)，是廣大消費(fèi)者關(guān)注的核心。此前，我們已經(jīng)在靜態(tài)場景下對雷達(dá)RD6進(jìn)行了體驗(yàn)，詳情參見《啟迪時(shí)代的產(chǎn)品，體驗(yàn)國內(nèi)首款純電平臺皮卡雷達(dá)RD6》，此次將主要圍繞車輛的實(shí)際用車體驗(yàn)進(jìn)行介紹。

雷達(dá)RD6是目前國產(chǎn)皮卡中首款基于純電動(dòng)平臺打造的產(chǎn)品，車身尺寸為5260×1900×1830mm，軸距為3120mm，是一款較為標(biāo)準(zhǔn)的中型皮卡。整體外觀設(shè)計(jì)相較現(xiàn)有傳統(tǒng)燃油皮卡，具備更突出的時(shí)尚、都市、運(yùn)動(dòng)特質(zhì)，給人的感覺更加貼近SUV車型。造型具備明顯的吉利家族化造型語言風(fēng)格，采用了承載式皮卡慣用的一體式車身構(gòu)造，設(shè)計(jì)樣式較為協(xié)調(diào)平順，同時(shí)擁有極易辨識的電動(dòng)化特征，如封閉式前格柵、貫穿式LED燈帶等，并且頭燈組還可以顯示充電進(jìn)度。

與此同時(shí)，雷達(dá)RD6貨箱內(nèi)部噴涂了高分子材料環(huán)保涂層，相比常見的貨箱寶更環(huán)保，高溫暴曬環(huán)境下也不會產(chǎn)生刺鼻的異味。尾門則安裝了液壓阻尼緩降撐桿，開閉貨箱時(shí)能夠幫助我們節(jié)省一定的體力，并且尾箱整體高度適中，即便女性用戶單獨(dú)駕駛車輛也能很方便地進(jìn)出貨箱拿取物品。此外，得益于電驅(qū)系統(tǒng)的空間優(yōu)勢，雷達(dá)RD6還擁有70L前備箱和48L后排座椅下隱藏儲物空間，可以更有效地實(shí)現(xiàn)物品區(qū)隔裝載。

此外，車輛兩側(cè)的充電口同樣可以實(shí)現(xiàn)對外放電，并支持V2V車對車用電，整車放電比例可以通過車機(jī)系統(tǒng)或手機(jī)APP在25%—100%間人為調(diào)節(jié)，最后25%是系統(tǒng)設(shè)定的最低返程保障電能，保證用戶在享受外放電便利性時(shí)不會擔(dān)心車輛完全耗盡電能無法返程。

雷達(dá)RD6座艙內(nèi)部設(shè)計(jì)同樣采用了與時(shí)下乘用車相仿的設(shè)計(jì)，整體依舊延續(xù)了吉利家族的設(shè)計(jì)風(fēng)格，各項(xiàng)功能配置的裝載同樣主要考慮實(shí)用性，而非盲目追求科技感。該車內(nèi)飾大量采用皮質(zhì)軟包工藝和金屬材質(zhì)裝飾件，搭配縱貫前后排的55寸大尺寸全景天窗，使得內(nèi)飾質(zhì)感大幅提升，中控區(qū)域保留了大量物理操控按鍵，應(yīng)當(dāng)給予好評。

科技感層面則主要由12.3英寸液晶儀表+12.3英寸觸控大屏+9英寸全彩HUD抬頭顯示的組合貢獻(xiàn)，中控屏的屏幕觸感及滑動(dòng)跟隨流暢度較高，達(dá)到了千元智能手機(jī)的響應(yīng)靈敏度。車機(jī)系統(tǒng)采用的是吉利銀河OS智能車機(jī)系統(tǒng)，支持OTA在線升級、地圖導(dǎo)航、車輛信息顯示、車輛功能設(shè)置、駕駛輔助、全景影像、語音操控等功能。

內(nèi)飾配置質(zhì)感無限趨向于乘用車的同時(shí)，雷達(dá)RD6的內(nèi)部乘坐空間及舒適性同樣與傳統(tǒng)皮卡形成了明顯差別。合理的地板高度創(chuàng)造了豐富的頭部空間，而后排空間較之于傳統(tǒng)中型皮卡則更具優(yōu)勢。傳統(tǒng)非承載式皮卡受制于車體結(jié)構(gòu)，后排舒適度往往不盡如人意，甚至一度被調(diào)侃為像坐板凳一樣難堪。雷達(dá)RD6則充分發(fā)揮了承載式結(jié)構(gòu)和電動(dòng)平臺的優(yōu)勢，解決了皮卡后排空間小、夾角小的頑疾，并且兼顧了裝載能力，滿足了部分皮卡用戶對皮卡兼容車內(nèi)空間和貨箱空間的需求，做到了魚和熊掌兼得。

總而言之，雷達(dá)RD6的內(nèi)部實(shí)際乘坐體驗(yàn)基本跟同級別SUV車型看齊，滿足一般家庭全員出行沒有問題。

最受關(guān)注的動(dòng)力性能方面，雷達(dá)RD6搭載的是日本電產(chǎn)汽車馬達(dá)(浙江)有限公司生產(chǎn)的TZ184XY180高效三合一電機(jī)系統(tǒng)，最大功率200kW，峰值扭矩384N·m。提供350km+/550km+/610km+三種續(xù)航里程版本，電池組最大容量為100kWh，此次我們試駕體驗(yàn)的車型為搭載76kWh電池組的550km續(xù)航版本。

雷達(dá)RD6作為一款電動(dòng)皮卡，確實(shí)擁有著與常規(guī)燃油皮卡不一樣的駕駛感受，操控感更像家用新能源SUV。該車提供舒適/經(jīng)濟(jì)/運(yùn)動(dòng)三種駕駛模式，通過擋把后方的駕駛模式旋鈕即可隨時(shí)切換，在液晶儀表盤和中控屏上通過不同圖標(biāo)和顏色予以區(qū)分。

舒適和經(jīng)濟(jì)模式下，當(dāng)你踩下油門踏板起步時(shí)，由于電子控制系統(tǒng)的邏輯和機(jī)制問題，動(dòng)力會徐徐釋放，駕駛者可以感受到一絲遲滯。運(yùn)動(dòng)模式下則可以稍稍緩解上述問題，性能釋放更為徹底，起步提速表現(xiàn)更加激進(jìn)，適合追求性能體驗(yàn)的用戶。但是無論在哪種駕駛模式下，如果你選擇猛然將油門踏板踩到底起步，都不會出現(xiàn)想象中的“彈射起步”狀態(tài)，動(dòng)力釋放的延遲感反而會更明顯，需要等電驅(qū)系統(tǒng)真正介入后才能感受到動(dòng)力。

當(dāng)車輛完全行駛起來后，上述問題便會煙消云散，電驅(qū)系統(tǒng)進(jìn)入最佳工作狀態(tài)后動(dòng)力隨踩隨有，雷達(dá)RD6在中低速階段秉持了電動(dòng)汽車一貫的迅猛表現(xiàn)，提速過程中強(qiáng)烈的推背感與傳統(tǒng)燃油皮卡形成了鮮明的對比。中高速階段進(jìn)一步提速時(shí)則展現(xiàn)了出色的動(dòng)力穩(wěn)定性，電動(dòng)汽車受制于電機(jī)工作特性，往往后段加速能力不足，雷達(dá)RD6則可以在100-120km/h間依舊保持迅猛提速的能力。因此，實(shí)際駕駛過程中不得不時(shí)刻關(guān)注時(shí)速表的顯示，不經(jīng)意間便很容易進(jìn)入高速巡航狀態(tài)。

雷達(dá)RD6的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)采用了EPS電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向，轉(zhuǎn)向手感非常輕盈，不同駕駛模式下具備不同的力矩。方向指向性達(dá)到了同級產(chǎn)品的水準(zhǔn)，沒有過多的虛位，并且由于雷達(dá)RD6是承載式車身結(jié)構(gòu)，因此轉(zhuǎn)向過程中車輛整體跟隨性良好，尤其高速轉(zhuǎn)向過程中基本不會發(fā)飄。值得一提的是，雷達(dá)RD6轉(zhuǎn)彎直徑僅為12.2m，與一般中型家用SUV無異，無論山路駕駛還是公路行車都能提供足夠的靈活性，因此即便初次接觸皮卡的新手駕駛起來也能輕松適應(yīng)。

高效電驅(qū)系統(tǒng)下負(fù)責(zé)承載車輛的是前麥弗遜+后多連桿獨(dú)立懸架系統(tǒng)，與絕大多數(shù)乘用車完全一致。這套懸掛系統(tǒng)的好處是，相較前雙叉臂+后鋼板彈簧懸架系統(tǒng)的傳統(tǒng)皮卡車型能夠提供更高的操控性與舒適性，尤其鋪裝路面駕乘質(zhì)感相當(dāng)出色。

不過乘用車平臺卻也限制了雷達(dá)RD6的全場景通過能力，該車離地間隙僅180mm，再加上3120mm的長軸距設(shè)定，較短的懸架行程，且目前暫未提供四驅(qū)版本，因此常規(guī)土路山道沒有問題，但如果想駕駛它挑戰(zhàn)更險(xiǎn)峻、更原始的荒野環(huán)境則有些困難。此外，雷達(dá)RD6采用的是底部中置布局電池組，這也為其兼顧越野玩樂需求設(shè)下了障礙，電池組向來以高脆弱性和高維護(hù)成本著稱，承載式車身缺少硬派大梁保護(hù)的前提下，注定了目前這款車是更適合城市及近郊使用的車型。

除了駕駛操控和動(dòng)力性能外，電動(dòng)皮卡最受關(guān)注的當(dāng)屬其續(xù)航里程和充電效率，畢竟皮卡在大眾的固有印象中是耗能大戶。本次我們試駕全程約為106公里，當(dāng)日氣溫為30℃，車內(nèi)空調(diào)設(shè)置為二檔23℃，車輛初始電量為69%（51.75度電）/續(xù)航里程403公里。

綜合計(jì)算，試駕全程耗電18度，平均每公里耗電0.16度左右，百公里耗電量約16度，表顯續(xù)航里程與實(shí)際駕駛里程的比例約為1.3/1。由于行駛里程有限，因此上述數(shù)據(jù)僅供參考，不具備過多的實(shí)際價(jià)值。但是基本可以肯定的是，常規(guī)城市路況環(huán)境下，雷達(dá)RD6實(shí)際續(xù)航表現(xiàn)與標(biāo)定續(xù)航里程差距不大，正常使用空調(diào)、車機(jī)等系統(tǒng)的情況下能夠滿足用戶的中短途出行需要。高速狀態(tài)下耗電量增加與運(yùn)動(dòng)模式的開啟有很大關(guān)系，更激進(jìn)的動(dòng)力輸出效率必然意味著耗能速度的加速。

隨著新能源趨勢逐步深入皮卡板塊，未來將有更多電動(dòng)產(chǎn)品進(jìn)入中國消費(fèi)者的視野。雷達(dá)RD6作為其中最先嘗試的產(chǎn)品，確實(shí)提供了與傳統(tǒng)燃油皮卡具有明顯差異的駕乘體驗(yàn)感。該車整體更偏向于乘用化、都市化，將電驅(qū)系統(tǒng)的靜謐性、動(dòng)力性、低成本消耗、外放電等特點(diǎn)得到了良好的展示，依托皮卡的多功能形式可以拓展更多使用場景，為國產(chǎn)皮卡進(jìn)一步走向城市，突入乘用消費(fèi)人群提供參考借鑒。