近幾年，在全球倡導(dǎo)節(jié)能減排和國(guó)家政策大力扶持的新機(jī)遇下，新能源車大行其道，無(wú)論購(gòu)車成本還是用車成本都比傳統(tǒng)燃油汽車節(jié)省許多，因此也得到越來(lái)越多消費(fèi)者的認(rèn)可。但同樣也有著對(duì)其動(dòng)力問(wèn)題的擔(dān)心，速度、爬坡性能等對(duì)于傳統(tǒng)燃油汽車而言不過(guò)一腳油門的事，電動(dòng)汽車能否完全憑借電機(jī)動(dòng)力與自身性能順利完成呢？

不如，讓我們從專業(yè)出發(fā)，尋找答案。

混動(dòng)三擎 動(dòng)力不輸3.0T燃油機(jī)

技術(shù)的發(fā)展日新月異，從純電動(dòng)到油電混動(dòng)，再到如今插電混動(dòng)，技術(shù)的升級(jí)、新車型的上市，更多人已經(jīng)感受到新能源車的來(lái)勢(shì)兇猛。拿前不久長(zhǎng)安剛剛發(fā)布的首款插電混動(dòng)“CS75 PHEV”來(lái)說(shuō)，一登場(chǎng)就放出大招，“三擎四驅(qū)”的動(dòng)力系統(tǒng)吊打一眾電動(dòng)、汽油車型。

比如寶馬X5的3.0T最大功率224kW，最大扭矩400N·m，而長(zhǎng)安CS75 PHEV由前、后雙電機(jī)+1.5T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)組成的“三擎”在混動(dòng)模式下可輸出最大功率255kW，最大扭矩605N·m，傲人的動(dòng)力參數(shù)超越了3.0T發(fā)動(dòng)機(jī)的水平，油耗卻僅僅只有5.5L/100km，十分喜人。

基于“三擎”組合，CS75 PHEV會(huì)根據(jù)不同駕駛情況，選擇不同策略，“通勤靠電，省錢！越野油電，有勁！出行用電，野炊！”的未來(lái)式混動(dòng)新生活，讓電與油交叉組合使用，用更聰明的方式，保證汽車始終處于高效工作狀態(tài)。

電控四驅(qū) 操控平順不失爆發(fā)力

沒錯(cuò)，新能源汽車確實(shí)比燃油車更重，原因在于電池組的增加。因此也有一種擔(dān)心，新能源汽車整體偏重，不好操控。其實(shí)不然。

長(zhǎng)安CS75 PHEV采用了電控四驅(qū)系統(tǒng)，和常見的四驅(qū)車不一樣，它沒有傳動(dòng)軸，而是通過(guò)前后電機(jī)分別控制前后輪，來(lái)實(shí)現(xiàn)四驅(qū)功能。如此一來(lái)，傳動(dòng)效率更高、響應(yīng)速度更快，起步時(shí)你就能體驗(yàn)到那種燃油車少有的輕盈感，因?yàn)槠鸩綍r(shí)僅僅是電機(jī)在工作，得益于電機(jī)的特性，扭矩能夠瞬間全部爆發(fā)，如果不察看儀表甚至感覺不到車輛已經(jīng)啟動(dòng)；深踩油門加速時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)又可以介入，在發(fā)動(dòng)機(jī)和雙電機(jī)的共同作用下，車輛加速直接而迅速，甚至可以說(shuō)有點(diǎn)小猛，CS75 PHEV的0-100km/h加速時(shí)間就可以達(dá)到8秒多。

在轉(zhuǎn)向上，CS75 PHEV貼心設(shè)置三級(jí)可調(diào)力度，舒適模式下轉(zhuǎn)向力度輕盈，早晚高峰擁堵或者車庫(kù)挪車的時(shí)候，輕松無(wú)比。運(yùn)動(dòng)模式下轉(zhuǎn)向力度增大，指向性更好，尤其適合高速及長(zhǎng)途駕駛。

再加上長(zhǎng)安位列自主品牌第一梯隊(duì)的懸架調(diào)校，懸架的韌性很強(qiáng)、回彈速度非�？欤�分軸電機(jī)設(shè)計(jì)讓車輛的穩(wěn)定性得到了更大的提升，彎道中前后輪同時(shí)擁有較強(qiáng)的抓地力，這讓CS75 PHEV在經(jīng)過(guò)減速帶、井蓋路以及石子路、山路等非鋪裝路面的脫困能力也相當(dāng)出色，完全感受不出來(lái)這是一臺(tái)重達(dá)2噸的車。

動(dòng)能回收 完美續(xù)航里程多

CS75 PHEV加滿油后續(xù)航能達(dá)到800km，動(dòng)力表現(xiàn)可圈可點(diǎn)。但是，誰(shuí)也不嫌自己的車?yán)m(xù)航里程多，對(duì)不對(duì)？何況，城市發(fā)展迅速，擁堵路段頻繁啟停耗電快，能量損失大，能省則省不就是購(gòu)買新能源汽車的初衷之一？于是，CS75 PHEV動(dòng)能回收解鎖省電新姿勢(shì)，輕松提升續(xù)航里程，

CS75 PHEV方向盤上設(shè)置有6擋動(dòng)能回收撥片，方便調(diào)節(jié)動(dòng)能回收擋位。比如在山路行駛中，經(jīng)常要踩剎車，開啟動(dòng)能回收，松開油門就會(huì)產(chǎn)生相應(yīng)擋位制動(dòng)，除了有種幫你踩剎車的感覺，讓你駕駛起來(lái)更加輕松，更能夠最大程度的回收能量。

而在Charge充電模式、Save保電模式兩者的配合下，能夠讓燃油的能量和電能相互發(fā)揮優(yōu)勢(shì)。發(fā)動(dòng)機(jī)怠速下給電機(jī)電池充電到80%，只需要1.5小時(shí)。純電模式下，用隨車配備的充電設(shè)備給電機(jī)電池充滿電只需要3個(gè)多小時(shí)。

總的說(shuō)來(lái)，長(zhǎng)安CS75 PHEV三擎四驅(qū)E動(dòng)力系統(tǒng)，具有“強(qiáng)勁動(dòng)力輸出+三擎高效動(dòng)力+越野電動(dòng)四驅(qū)”的核心優(yōu)勢(shì)，其插電混合模式，既能享受新能源政策的優(yōu)惠與便利，又能滿足日常和長(zhǎng)途的使用需求，可以說(shuō)是十分全面了，所以對(duì)新能源汽車有想法的車友們，或許可以考慮一下CS75 PHEV。