駕駛體驗(yàn)

 啟動(dòng)車(chē)輛，首先能感受皇冠車(chē)型一貫優(yōu)秀的隔音，無(wú)論是發(fā)動(dòng)機(jī)噪音還是外界噪音都能被有效隔絕，即使深踩油門(mén)車(chē)內(nèi)也保持著與V6發(fā)動(dòng)機(jī)毫無(wú)駕駛差異的靜謐性及低振動(dòng)，這一點(diǎn)一開(kāi)始就讓人相當(dāng)滿(mǎn)意。

 在駕駛過(guò)程中，動(dòng)力輸出非常平順線(xiàn)性，大腳給油帶來(lái)的是平滑、快速上升的加速感，同時(shí)渦輪的介入也非常柔和，在其他渦輪增壓車(chē)型上那種渦輪突然介入的所帶來(lái)的突兀感你在皇冠身上幾乎難以察覺(jué)。發(fā)動(dòng)機(jī)從1650轉(zhuǎn)的低轉(zhuǎn)速到4400轉(zhuǎn)之間都可以輸出350牛米的最大扭矩，讓它擁有充足且后勁十足的中段加速能力。變速箱能夠聰明地領(lǐng)會(huì)駕駛者的意圖，換擋非常積極，動(dòng)力銜接十分平順，幾乎感覺(jué)不出換擋的頓挫感。

 皇冠2.0T提供了四種不同的駕駛模式：普通、運(yùn)動(dòng)、經(jīng)濟(jì)和雪地模式。在不同模式下，方向盤(pán)助力、油門(mén)剎車(chē)踏板、變速器的調(diào)校都會(huì)發(fā)生改變，以滿(mǎn)足不同的駕駛需求，各個(gè)模式可以在皇冠的5英寸顯示屏上進(jìn)行切換。

 在普通模式下，變速箱的升擋十分積極，在1600轉(zhuǎn)-2000轉(zhuǎn)左右進(jìn)行換擋，以保持出色的燃油經(jīng)濟(jì)性。如果切換到運(yùn)動(dòng)模式，升擋會(huì)有所延遲，同時(shí)降擋也更加積極，讓車(chē)輛時(shí)刻保持較高的轉(zhuǎn)速和活躍的動(dòng)力，加速變得十分迅猛，帶來(lái)的推背感也更加強(qiáng)烈。在經(jīng)濟(jì)的模式下，變速箱會(huì)更加積極的進(jìn)行升擋，會(huì)快速地掛上第八個(gè)擋位，此時(shí)轉(zhuǎn)速始終在1400轉(zhuǎn)左右，燃油經(jīng)濟(jì)性表現(xiàn)自然也就更為出色。

 皇冠2.0T車(chē)型采用了前雙叉桿式獨(dú)立、后多連桿式獨(dú)立的懸架系統(tǒng)，總體感覺(jué)懸掛調(diào)校偏重舒適性，高速行駛時(shí)的支撐性很好，減震器可以將路面大部分顛簸有效過(guò)濾，在過(guò)減速帶等顛簸路面時(shí)，及時(shí)速度很快也感受不到太大的車(chē)身震動(dòng)。另外在高配的車(chē)型上，還配備有自適應(yīng)可變懸掛系統(tǒng)，讓駕乘的舒適感更強(qiáng)。

 皇冠采用前置后驅(qū)的布局，車(chē)身配重更加均衡，擁有比一般前驅(qū)車(chē)而言會(huì)更加的精準(zhǔn)的轉(zhuǎn)向性，快速過(guò)彎時(shí)能夠更加從容地操控，并不會(huì)出現(xiàn)轉(zhuǎn)向不足的現(xiàn)象。

它更為亮眼的是強(qiáng)大的轉(zhuǎn)彎半徑，在我們場(chǎng)地試駕時(shí)有一個(gè)試駕項(xiàng)目，駕駛車(chē)輛需要進(jìn)入一個(gè)由樁桶圈出的圓圈再行駛出來(lái)，5.4米的轉(zhuǎn)彎半徑讓全新皇冠可以順利地在不碰到樁桶的情況下轉(zhuǎn)出圓圈，而同級(jí)別的另一款車(chē)型至少需要打兩把（否則就會(huì)碰到樁桶）才能轉(zhuǎn)出來(lái)，全新皇冠的優(yōu)勢(shì)非常明顯。