1、全新皇冠采用更年輕化的設(shè)計(jì)手法

 2005年，第十二代豐田皇冠首次在中國投產(chǎn)，當(dāng)時(shí)的皇冠只有3.0升一種排量，售價(jià)32.8萬起。整整十年之后，第十四代皇冠引入國內(nèi)，我們看到的是25萬多起的新的定價(jià)體系，同時(shí)主力車型變成了2.0T動(dòng)力，不用往遠(yuǎn)了說，放在三四年前這幾乎都是不敢想象的。

我們總是調(diào)侃：“別低頭，皇冠會(huì)掉。”——這次為了保證自己不“掉下來”，皇冠在尋找自身定位的時(shí)候主動(dòng)低了下頭。當(dāng)然低頭不是認(rèn)輸，低頭不是氣餒，低頭只是為了避開對手的鋒芒，從另一個(gè)角度予以還擊。

 所以我們不必糾結(jié)新皇冠的對手到底是奧迪A4L還是A6L，也不必總是盯著2字頭的價(jià)格區(qū)間(對于消費(fèi)者來說，低價(jià)無疑是個(gè)好事情)，我們更應(yīng)該看到的是，眼前這輛嶄新的皇冠為消費(fèi)者和中高端轎車市場帶來了什么。

 毫無疑問，這是有史以來最年輕的皇冠。即使是日本本土的版本看上去也要年輕了至少十歲，而為中國定制的版本更是一改皇冠以往中庸沉穩(wěn)的風(fēng)格，看上去活力十足。要不是車頭那個(gè)閃亮的專屬徽標(biāo)，很難將這輛車與之前的皇冠聯(lián)系在一起。

 新皇冠的設(shè)計(jì)師無意將新車型轉(zhuǎn)向運(yùn)動(dòng)風(fēng)格，只是想通過設(shè)計(jì)上的改變，拉低皇冠車型受眾人群的年齡層。難以在那些老同志中擴(kuò)展市場的情況下，皇冠轉(zhuǎn)而瞄向年輕的社會(huì)精英：那些自主創(chuàng)業(yè)的青年老板們和公司中的年輕白領(lǐng)們，你們不來看看么？

 從定位上看，新皇冠也在從純粹的行政商務(wù)風(fēng)格向半商務(wù)半家用方向傾斜，確實(shí)對于很多家庭用戶來說，本來準(zhǔn)備買輛中型車也要20來萬，再加個(gè)幾萬就能上個(gè)中大型車也是不錯(cuò)的選擇。所以新皇冠做出的改變很有可能拓寬它的受眾面，面對BBA的強(qiáng)勢地位，既然點(diǎn)射打不過你，這回就換掃射試試。

 不過，畢竟皇冠是一款車長超過5米的轎車，選擇它的中國消費(fèi)者最看重的是什么？面子！嗯…至少大部分消費(fèi)者是這樣的。在這一點(diǎn)是倒是不必?fù)?dān)心，作為一款行政級轎車，皇冠歷來都是有里有面的典型代表。

 任由外觀變的青春靚麗，坐進(jìn)新皇冠的座艙馬上就能找回那范本一樣的商務(wù)氛圍，“還是原來的配方,還是熟悉的味道�！痹诨使诘膬�(nèi)飾上，很難形容出它有什么特色，但永遠(yuǎn)都是那么規(guī)規(guī)矩矩，讓你馬上就能融入這樣的環(huán)境中。

 玩花哨并不是豐田的擅長，即使在旗艦轎車的換代產(chǎn)品上，也并沒有加入太多讓人眼前一亮的新功能，唯一比較吸引眼球的是中控臺上的雙觸控屏。兩個(gè)觸控屏將多媒體系統(tǒng)和空調(diào)系統(tǒng)、駕駛模式等功能完全嵌入到屏幕的操作中，所以在皇冠的中控臺上我們幾乎找不到幾個(gè)實(shí)體按鍵。沒錯(cuò)，簡潔永遠(yuǎn)是凸顯豪華的前提。

 中大型車決勝于后排，而在后排乘客的體驗(yàn)上皇冠完全不遜色于任何同級別車型。新皇冠提供了足夠?qū)挸ǖ暮笈趴臻g，后排座椅舒適性甚至要優(yōu)于前排。新皇冠將后排設(shè)置成兩個(gè)獨(dú)立的座椅也絲毫不意外，因?yàn)橹虚g的突起實(shí)在太寬太高了，如果乘坐三人，中間的乘客會(huì)感覺無比尷尬。而且新皇冠全系沒有提供全景天窗，這項(xiàng)配置國內(nèi)消費(fèi)者還是很喜歡的。

2、2.0T+8AT動(dòng)力系統(tǒng)同樣非�？孔V

 外觀設(shè)計(jì)的年輕化只能算是表面現(xiàn)象，而觸及根本的是新皇冠擁有了一顆“年輕的心”。我相信無論是同行還是消費(fèi)者，對新皇冠的關(guān)注點(diǎn)都集中在了那臺2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)和8速手自一體變速器上。

 很多觀望新皇冠的購車者都存在這樣的糾結(jié)：2.5升動(dòng)力偏弱，2.0T又心里沒底。那么現(xiàn)在是應(yīng)該給大家一個(gè)明確的答案了。先給個(gè)結(jié)論：我認(rèn)為新皇冠的2.0T+8AT還是非�？孔V的！

 豐田敢于將旗下的王牌車型鎖定在2.0升排量上，自然是對這套動(dòng)力系統(tǒng)充滿信心，而豐田從堅(jiān)守自然吸氣到全面鋪開渦輪增壓的勢頭，絲毫不弱于當(dāng)年某B字頭廠商。而這一切都始于這臺D-4ST 2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)。豐田一直在強(qiáng)調(diào)自己多少多少年前就開始用渦輪增壓了，但消費(fèi)者顯然更關(guān)心多少多少年后的這臺“首款”渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)表現(xiàn)到底如何。目前基于相同技術(shù)的2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)豐田和雷克薩斯都在用，從目前已經(jīng)搭載的車型上看，基本上都受到了好評。

 在中國市場渦輪增壓的應(yīng)用上，豐田算是后來者，但是這臺2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)無論從性能上還是技術(shù)上，完全可以和眾多德系品牌的老牌渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)剛正面。這臺發(fā)動(dòng)機(jī)應(yīng)用了最先進(jìn)的缸內(nèi)直噴+進(jìn)氣歧管噴射技術(shù)，可以根據(jù)不同的環(huán)境來采用更合理的噴射方式。

 另外這臺2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)還首次采用了將4條排氣歧管集成為2條排氣歧管的一體式缸蓋和雙渦管渦輪技術(shù)，同時(shí)應(yīng)用了最新的雙VVTi-W技術(shù)和增壓專用的PCV系統(tǒng)。關(guān)于這些“不明覺厲”的新技術(shù)，就連豐田的日方工程師也要講解半天才能講明白。而對于我們消費(fèi)者來說，重點(diǎn)關(guān)心一下這些技術(shù)所實(shí)現(xiàn)的效果就好了。

 這些技術(shù)歸根到底就是三個(gè)目的：第一，增加燃油效率，就是省油；第二，提升發(fā)動(dòng)機(jī)性能；第三，重要的事情要說三遍：不燒機(jī)油，不燒機(jī)油，不燒機(jī)油。

 與2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)同步應(yīng)用的還是來自愛信的全新8速手自一體變速器。技術(shù)和調(diào)校上暫且不論，豐田在變速器的擋位數(shù)量上一直慢著半拍，這次新皇冠終于算是追上大部隊(duì)了。而這次由6變8可以更好的均衡齒輪比，實(shí)現(xiàn)低速和高速的兼顧，以及駕駛的平順性。

 關(guān)于新皇冠的這套動(dòng)力系統(tǒng)我講的有些多，畢竟這是新皇冠最重要的升級，沒有之一。然而，技術(shù)和數(shù)據(jù)是一回事，實(shí)際駕駛感受就是另一回事了。下面我就來聊一聊這次駕駛新皇冠2.0T車型的一些實(shí)際感受，希望對消費(fèi)者的選擇能夠提供一些參考。

 應(yīng)用小排量增壓發(fā)動(dòng)機(jī)所要面臨的一個(gè)重要問題就是發(fā)動(dòng)機(jī)平順性的問題，尤其是皇冠這樣的中高端車型，平順就意味著舒適、愜意和體面。而在這方面，豐田的這臺發(fā)動(dòng)機(jī)確實(shí)表現(xiàn)不錯(cuò)，無論你是緩慢提速還是一腳油門到底，發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力輸出都非常線性，平順性表現(xiàn)甚至要好過很多德系品牌的2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)。

 2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)的性能明顯好過之前的2.5升自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)可以在更寬泛的轉(zhuǎn)速區(qū)間內(nèi)提供最大扭矩，所以很多時(shí)候并不需要通過降擋來獲取動(dòng)力。而真正需要超車時(shí)，降擋拉高轉(zhuǎn)速后的動(dòng)力表現(xiàn)也足以匹配這臺中大型車的身份。

 8速變速器擋位銜接上處理的很好，城區(qū)內(nèi)駕駛基本可以無視換擋的存在，而當(dāng)需要激烈駕駛時(shí)換擋效率只能算是中規(guī)中矩，這樣的調(diào)校方式也是為了最大化變速器的平順性，畢竟?fàn)I造一個(gè)最舒適的駕駛環(huán)境才是新皇冠需要做的事情。很多人都希望拿皇冠的2.0T+8AT和寶馬的2.0T+8AT做一下比較，我的感受是兩者不相上下，皇冠的這套動(dòng)力系統(tǒng)沒有寶馬那么具運(yùn)動(dòng)感，但舒適性方面還要更勝一籌。

 其他方面，新皇冠2.0T的駕駛感受基本和2.5升車型相同，高配車型提供的AVS自適應(yīng)可變懸掛在面對不同條件的道路是都能夠提供很好的穩(wěn)定性。而在車內(nèi)靜謐性方面新皇冠一如既往的優(yōu)秀，無論停車還是告訴行駛，車內(nèi)都非常安靜。

 新皇冠提供了四種不同的駕駛模式：普通、運(yùn)動(dòng)、經(jīng)濟(jì)和雪地模式。在不同模式下，方向盤助力、油門剎車踏板、變速器的調(diào)校都會(huì)發(fā)生改變，以滿足不同的駕駛需要。比如在運(yùn)動(dòng)模式下方向盤會(huì)明顯變沉，而在經(jīng)濟(jì)模式下油門踏板會(huì)變得重一些。

 最后來總結(jié)一下：首先2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)在新皇冠上仍然表現(xiàn)不錯(cuò)，是個(gè)值得購買的選擇。另外無論外觀還是動(dòng)力系統(tǒng)的變化，都沒有讓皇冠的駕駛風(fēng)格發(fā)生改變，這仍然是一輛舒適至上的商務(wù)轎車，從這一點(diǎn)看，消費(fèi)者也不必糾結(jié)自然吸氣還是渦輪增壓，直4還是V6的問題了。