1、動力系統(tǒng)和試駕體驗

[汽車之家 原創(chuàng)試駕] 在追求節(jié)能減排的大背景下，新車的“體型”變得越來越大，而發(fā)動機的排量則開始變得越來越小。漸漸地，2.0升成為了一個“分水嶺”，越來越多的品牌也將2.0T發(fā)動機作為其中高端車型的動力來源。有著數(shù)十年歷史的第14代皇冠在原先僅提供2.5L車型的基礎上也增加了新的2.0T車型，這樣的改變也為我們此次的試駕帶來了不一樣的體驗。

　　皇冠2.0T車型于8月22日上市，新車共分為5個配置等級，售價區(qū)間為26.48-38.98萬元。根據(jù)公開數(shù)據(jù)顯示，今年8月之前，皇冠的銷量一直維持在一千多臺的水平，而到了9月份其銷量達到了2498臺，并且處于穩(wěn)步提升的過程。隨著2.0T車型的上市，我們也看到一汽豐田正在努力調(diào)整市場戰(zhàn)略，從而吸引更多消費者的關注，尤其是年輕的中堅力量，進一步縮小與同級別主流車型之間的差距。

● 動力系統(tǒng)和底盤懸架：2.0T發(fā)動機動力表現(xiàn)更好。

　　新車最大的變化在于搭載了新的2.0T發(fā)動機，那么我們首先就從動力系統(tǒng)和試駕感受開始說起。說到這臺2.0T發(fā)動機，其實它已經(jīng)配備在了豐田和雷克薩斯旗下的多款車型上，諸如漢蘭達以及雷克薩斯NX200t等。不過為了滿足皇冠前置后驅(qū)的布置需要，這款在其他車型上橫向布置的發(fā)動機在皇冠上就變?yōu)榱丝v置。

　　數(shù)據(jù)表現(xiàn)方面，這款配備了雙噴射系統(tǒng)和可變氣門正時等功能的發(fā)動機在數(shù)據(jù)表現(xiàn)上在同級別車型當中屬于主流水平，最大功率和峰值扭矩分別為235馬力和350�！っ�，屬于中等水平。與發(fā)動機搭配的8速手自一體變速器應該是首次與這款發(fā)動機相搭配，該款變速箱還同樣應用在雷克薩斯LS 460L等更豪華的車型上。

　　至于懸架方面，其采用的是雙叉桿式獨立前懸架+多連桿獨立后懸架的組合，其中2.0T以及2.5L的豪華版和尊享版這4款車配備了AVS自適應可變懸架系統(tǒng)，根據(jù)路況實時調(diào)節(jié)減振器的行程和硬度，兼顧舒適性和運動性。當然經(jīng)過了簡單的試駕后，我們發(fā)現(xiàn)舒適性依然是懸架系統(tǒng)的主要關注點。

● 試駕部分：動力表現(xiàn)積極，駕駛樂趣更高。

　　對于這樣一款偏向商務的中大型車來說，注重舒適性和平順性依然是它追求的主要方向，而實際上，它的表現(xiàn)也確實符合我們的預期。發(fā)動機和變速箱配合默契，無論是加速還是低速行駛時變速箱都能準確找到合適的換擋機會，頓挫感幾乎是不存在的。

　　發(fā)動機本身的表現(xiàn)也讓人印象深刻，輕踩油門時，渦輪并不會在某個特定時間猛然介入，而是“悄悄”提升自己的存在感，平順性表現(xiàn)要優(yōu)于許多其他品牌的發(fā)動機，開起來的感覺與此前我們試駕的漢蘭達差不多，這也符合皇冠追求舒適的“大方向”。

　　發(fā)動機的靜音效果也做得十分到位，座艙內(nèi)幾乎感覺不到發(fā)動機運轉(zhuǎn)所發(fā)出的轟鳴以及振動，而隨著車輛在高速路況下的車速逐漸提高到100km/h以上，轉(zhuǎn)速維持在1600rpm附近，座艙內(nèi)唯一變得明顯的是風噪聲。

　　如果車輛置身于城市路況下，自動啟停系統(tǒng)也可以稱得上“盡職盡責”，幾乎每次停車時發(fā)動機都能立即自動熄火，而當松開剎車踏板準備重新啟動時，從開始點火到車輛啟動的速率也非常快，可以說是一點拖沓的感覺都沒有，點火時的振動也能控制得非常好，這些都是為了提升乘客的舒適性而作出的努力。

　　這款2.0T發(fā)動機從1650rpm開始一直到4400rpm，發(fā)動機都能爆發(fā)出350�！っ椎姆逯蹬ぞ�，這意味著新機型擁有比以往更高的中段加速能力。不過新的變速箱比2.5L車型多了2個擋位，盡管官方稱他們已將換擋時間進一步縮短，但依然無法做到猶如2.5L車型那樣“絲般順滑”的加速。

　　皇冠2.0T兩款高配車型配備有自適應可變懸架系統(tǒng)，其默認設置為“舒適模式”，減振器的行程較長，激烈駕駛的時候車身側(cè)傾明顯，行駛在顛簸路況下也能很好地過濾掉路面的各種波動。不過為了提升車輛的操控性，減振器會自動提高硬度，并縮短減振器的行程，以提升駕駛樂趣。

　　至于那些沒有可變懸架系統(tǒng)的中低配車型，皇冠則一如既往地保持偏向舒適的狀態(tài)，減振器的行程較長，車輛過彎時的側(cè)傾也非常明顯，這就要求駕駛者行車時要溫柔對待方向盤，一旦讓后排的貴賓感覺不舒服了，丟飯碗的幾率可是會直線上升的。

　　　　電動助力轉(zhuǎn)向的方向盤操作起來給人一種輕巧的感覺，日常駕駛時無需花費太大的臂力就能夠輕松轉(zhuǎn)動，適合稍年長駕駛者的駕駛習慣。但是由于方向盤直徑較大，轉(zhuǎn)向比也著實不小，打輪幅度稍大一些的話就有些費勁了，如果你恰好需要在狹窄空間內(nèi)挪車的話，轉(zhuǎn)動方向盤就會變成一種“全身運動”了。

 外觀和內(nèi)飾部分簡介

● 外觀簡介：與2.5L車型無異，有六種車身顏色可選。

　　2.0T的皇冠與2.5L車型幾乎不能從外觀上區(qū)分出來，唯一不同的是2.0T車型外尾部增加了一個“D-4S T”的標識。新車依然遵循Iconic Dignity的設計理念，整體造型穩(wěn)重、時尚，且不失豪華感。新車上市后車身顏色擴充為了6種，給予消費者更為廣泛的選擇。

　　車身尺寸方面，皇冠長寬高尺寸分別為5020mm×1805mm×1480mm，軸距為2925mm，數(shù)據(jù)表現(xiàn)與2.5L車型無異，體積在諸多中大型車中也不占有什么優(yōu)勢，算得上是中游水平吧。

　　皇冠的外部配置可以說毫不吝嗇。新車全系都配備有LED自動大燈、后視鏡加熱和電動折疊等功能，全景倒車影像系統(tǒng)只有頂配車型才有，其余的4款車型中出配置最低的先鋒版外也都配備了前后駐車雷達和后部倒車影像 ，配置算得上是挺厚道的了。后備廂蓋還帶有自動吸合功能，當然我們希望該功能也同樣應用在四個車門上。

『2.0T車型專屬尾標 帶全景倒車影像攝像頭的后視鏡』

　　輪胎配置方面，實拍車型搭載的是密集輻條式的18英寸輪圈，與之搭配的是規(guī)格為235/45 R18的普利司通TURANZA泰然者ER33系列輪胎，兼顧操控性和舒適性。備用輪胎為非全尺寸，滿足應急條件下車輛的移動需要是足夠的。

● 內(nèi)飾簡介：依然保持豪華感，兩種內(nèi)飾配色可選。

　　內(nèi)飾風格依然注重營造出一種豪華、典雅的感覺。中控臺上雙觸摸屏的設計是新車的一大特色。上端的8英寸觸摸屏主要用于操控多媒體系統(tǒng)、導航等功能，而下方的觸摸屏則取代了傳統(tǒng)的空調(diào)控制面板，在視覺上營造出了一種科技感。不過個人覺得空調(diào)系統(tǒng)操作還是用傳統(tǒng)的物理按鈕或旋鈕來得方便，畢竟物理按鈕可以實現(xiàn)盲操作，而觸摸屏若想達到盲操作幾乎是不可能的。

『四向電動調(diào)節(jié)方向盤 帶彩色液晶屏的儀表盤』

　　內(nèi)飾用料方面，皇冠并沒有像外觀那般逐漸增加年輕、運動的元素，整體風格依舊延續(xù)皇冠車型與生俱來的豪華與典雅。車內(nèi)觸手可及之處都是軟性材料或是皮革，用料自然不用多說。在配色方面，皇冠提供了黑色和亞麻色兩種方案，營造出不同的內(nèi)飾風格。

3座椅和乘坐空間

● 座椅和乘坐空間：座椅舒適、包裹性上佳。

　　前后座椅全部具有電動調(diào)節(jié)功能，其中后排座椅不僅能調(diào)節(jié)靠背角度，座椅填充物的柔軟程度也要優(yōu)于前排，這顯然是為后排乘客的舒適性而考慮的�；使诘暮笈趴臻g雖然無法與奔馳E級等同級別中的標桿車型相企及，不過考慮到副駕駛座上帶有老板鍵，右后方座位上乘客的空間也能得到保證。

● 后備廂和天窗：

　　由于后排座椅無法放倒，且后備廂還被空氣凈化系統(tǒng)占去了一些空間，皇冠的后備廂容積僅為427升，沒有通風系統(tǒng)的車型容積為510升，儲物能力較為有限，塞下兩個體積較大的旅行箱差不多就要滿了。除最低配之外的其他車型都標配了天窗，基本的舒適性配置還是能夠滿足的。

● 文章總結(jié)：

一汽豐田推出2.0T車型不僅是為了迎合發(fā)動機排量越來越小的趨勢，同時也是為了吸引到更多年輕消費群體，尤其是廣大中堅力量人士的青睞。相比2.5L車型的成熟穩(wěn)重，更多的色彩搭配以及新的動力系統(tǒng)也為皇冠這款車帶來了不一樣的體驗。

　　從售價來看，2.0T皇冠車型的定位要稍高于2.5L車型，同配置2.0T的售價要比2.5L高出4000元，似乎差距并不大。不過考慮到2.5L車型的優(yōu)惠力度較大，部分車型優(yōu)惠幅度可達3萬元左右，從實惠的角度考慮2.5L車型更有吸引力。對于一些注重駕駛舒適性、年紀稍年長的消費者來說，排量更大的2.5L車型聽起來就比2.0T更有一種豪華感，也更受這部分消費者的青睞；注重駕駛樂趣和操控性能的年輕消費者則更愿意嘗試2.0T車型。正是考慮到這部分年輕消費群體的駕車習慣，一汽豐田才為皇冠推出2.0T車型鋪平了道路。（文/圖/攝 廣西汽車網(wǎng) 朱力神）