說完了全新K5的靜態(tài)部分我們再來看看它的駕駛表現(xiàn)，全新k5提供了3款發(fā)動機(jī)，分別為2.0L、1.6T以及2.0T。其中1.6T車型匹配7速雙離合變速箱，而另外兩款發(fā)動機(jī)匹配6速手自一體變速箱。其中1.6T發(fā)動機(jī)最大功率132kW，最大扭矩265Nm，參數(shù)上看很搶眼，而2.0T發(fā)動機(jī)最大功率180kW，最大扭矩更是達(dá)到了350Nm，這樣的參數(shù)水平在同級2.0T發(fā)動機(jī)當(dāng)中絕對屬于名列前茅的水平了。

東風(fēng)悅達(dá)起亞全新K5

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本次試駕的1.6T車型，起步輕快，渦輪遲滯很小，并沒有很多小排量渦輪增壓車那種起步無力的現(xiàn)象。變速箱升擋很積極，平順性也不錯，在城市中行駛變速箱擋位很難超過2000轉(zhuǎn)，這對燃油經(jīng)濟(jì)性以及噪音控制都有一定貢獻(xiàn)。

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不過在急加速時，變速箱的響應(yīng)速度還不是那么直接，會有差不多半秒鐘左右的反應(yīng)時間，不過在S擋下，動力響應(yīng)會有明顯改善。

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值得一提的是，全新K5提供了經(jīng)濟(jì)、普通和運(yùn)動三種駕駛模式，每種模式下的駕駛感受差異比較明顯，其中最為常用的普通模式是表現(xiàn)的最均衡的，轉(zhuǎn)速控制比較正常，既可以保證不錯的燃油經(jīng)濟(jì)性又可以提供不錯的動力響應(yīng)。

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全新K5全面采用了電動助力轉(zhuǎn)向，回饋力度適中，指向性也比較清晰。低速時助力較大，手感比較輕盈，不過也不會輕到像玩游戲一樣，而隨著速度的提升，它的助力逐漸減小，手感變重，整個過程很線性，這要比之前的很多韓系車型強(qiáng)不少。

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懸掛方面，全新K5采用前麥弗遜式，后多連桿式獨(dú)立懸掛，整體調(diào)校水平確實比現(xiàn)款車型有了明顯的進(jìn)步，對路面過濾很到位，高速過彎時側(cè)向支撐也很足。整體來看底盤的濾震水平以及車艙內(nèi)的隔音降噪能力都比上一代車型有了非常大的提升。

東風(fēng)悅達(dá)起亞全新K5

總結(jié)：全新K5的外觀變得更大氣也更運(yùn)動了，而且內(nèi)飾的質(zhì)感也有了明顯提升，同時車輛加入的這些諸多配置我相信一定能讓那些外貿(mào)協(xié)會還有配置控的朋友心動。而我個人更看重的是這次全新K5在駕駛方面的進(jìn)步，較現(xiàn)款車型無論是在動力還是底盤調(diào)校方面改進(jìn)都非常明顯，而且跟它的同級對手比，比如雅閣、凱美瑞等車型也已經(jīng)在同級水平線了，相信如果它上市后能有個合理的售價，那么我相信它的市場表現(xiàn)會不錯。