在過去幾年的時間里，盡管中國汽車市場整體增速趨緩，但豪華車市場依舊保持較高增速。2014年，主流豪華品牌的銷量均保持了兩位數(shù)的增長。正因如此，各大豪華品牌在2015年初制定的銷量目標均較為樂觀。只是，而今來看，這些目標或?qū)⒊蔀榕萦啊?br/>

寶馬宣布下調(diào)二季度銷售目標以應對市場的衰退 生活報記者 徐天保 攝

進入4月，豪華車第一陣營率先放緩增長速度，在占據(jù)八成市場份額的德系三強中，除奔馳外，奧迪、寶馬的銷量同比增幅均已降至1%以下。在終端市場，盡管各大豪華品牌均未有“官降”之舉，但其間的價格戰(zhàn)早已上演，并呈現(xiàn)白熱化。與此同時，近年來，各大豪華品牌紛紛押寶SUV，希望搭上SUV這趟快車，以實現(xiàn)各自的宏偉目標。目前SUV雖然仍在支撐著各大品牌的銷量，但價格已在大幅下滑，經(jīng)銷商可獲得的利潤也隨之減少。“兩三年前，不管是直接加現(xiàn)金，還是加精品裝飾，豪華品牌的SUV車型都要加價才能購買，而且一般都要等很久，但照樣有很多消費者等著買�！比缃襁@種好日子已經(jīng)沒有了，很多豪華品牌SUV的價格已大幅下跌，不僅優(yōu)惠很多，還能直接買到現(xiàn)車。

“今年以來，中國經(jīng)濟增速變化已經(jīng)逐漸影響到了包括汽車在內(nèi)的各個行業(yè)�！睂汃R中國企業(yè)宣傳高級經(jīng)理楊虹在接受媒體采訪時曾如是表示。上周，中國汽車工業(yè)協(xié)會發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，5月我國汽車產(chǎn)銷量均回落到200萬輛以下，環(huán)比下降5.6%和4.6%，同比下降0.6%和0.4%。除此之外，來自競爭對手的壓力也不可忽視。隨著越來越多的豪華品牌涌入中國，以及車型種類的不斷增加，豪華車市場的份額被更多品牌和車型分食，競爭進一步加劇，這也導致了部分品牌的市場份額下滑。與此同時，對于第一陣營的三位前輩奧迪、寶馬、奔馳來說，來自第二梯隊的壓力也著實不小。去年以來，包括捷豹路虎、沃爾沃、英菲尼迪等在內(nèi)的二線豪華品牌發(fā)力迅猛，增速均已趕超第一陣營。

部分業(yè)內(nèi)人士認為，車企與經(jīng)銷商之間日趨緊張的關(guān)系也是導致銷量增幅減少的原因之一。在車市增速放緩、經(jīng)銷商庫存高企的情況下，多數(shù)豪華品牌車企仍設(shè)定了“很難完成”的銷量目標，產(chǎn)能也未見調(diào)整，擴網(wǎng)仍在繼續(xù)，使得經(jīng)銷商不得不采取價格倒掛的形式賣車，利潤空間一再受到擠壓，生存愈發(fā)艱難，并由此導致很多經(jīng)銷商十分不滿，并出現(xiàn)了不配合工作、公然反抗的情況。去年下半年至今，有關(guān)寶馬經(jīng)銷商集體要求下調(diào)任務目標、增加返點的消息便從未中斷。近日， 捷豹路虎也深陷經(jīng)銷商拒絕提車的泥淖�！霸谡麄�市場增速放緩、競爭愈發(fā)激烈的環(huán)境下，經(jīng)銷商與主機廠的矛盾若一再激化，只會雪上加霜，使二者所處的困境加劇�！睘榫徍团c經(jīng)銷商的緊張關(guān)系，部分車企開始調(diào)整原本的產(chǎn)銷計劃。今年2月，奧迪發(fā)布銷量預期時即提到，希望今年的增長目標維持在10%-15%之間，也就是66萬輛，和其更早之前所規(guī)劃的70萬輛相比，下調(diào)了約4萬輛。不久前，寶馬中國CEO安格則公開表示，公司已在華削減產(chǎn)出，減少向經(jīng)銷商供應車輛，二季度仍將如此。據(jù)了解，目前寶馬已下調(diào)了全國經(jīng)銷商第二季度銷量目標。日前，捷豹路虎也計劃將其第二季度銷量目標下調(diào)10%-20%，并將推出一系列商務政策，如將可變市場返利的付款速度縮短5個月，新增了目標完成以后的返利，還將針對不同車型對經(jīng)銷商進行相應補貼等。針對銷售壓力，沃爾沃汽車（中國）銷售有限公司CEO付強表示首先會幫助經(jīng)銷商清理庫存。據(jù)了解，廠家已取消了要求經(jīng)銷商捆綁銷售XC60與S60L的政策，同時每輛車都會有3500元的補貼。東風英菲尼迪總經(jīng)理戴雷近日在接受記者采訪時也宣稱，英菲尼迪已經(jīng)開始推出小型4S店的概念，調(diào)整和降低4S店的投資規(guī)模。

據(jù)《新京報》