這幾天柴靜的霧霾記錄片《穹頂之下》深深震撼了中國人的心靈，讓大家清晰的看到自己的生存的環(huán)境，污染給我們的生活帶來怎樣的災(zāi)難。一句這是我和霧霾的私人恩怨，印在了我們的心中。而對每個生活在霧霾中的國人來說，這不僅僅是私人恩怨。

影片中清晰呈現(xiàn)了像北京這樣的大都市，機(jī)動車“貢獻(xiàn)”了多少霧霾，其中有多少是我們對用車的嚴(yán)重依賴造成的。同時商用車在排放上的公然造假，讓人感到震驚。車企的“良心”被曬在了大庭廣眾之下，和黑鋼廠的屋頂一樣，都是如此的骯臟。

記得兩年前，就有近百位來自河北及全國各地的車主代表，到國家質(zhì)檢總局門口上訪。原因是他們買的卡車因?yàn)樵谂欧藕秃细褡C上造假，買回后無法上牌、上路。記者采訪中，車企和經(jīng)銷商的解釋同樣是，這些車原本是賣到國外的，是賣給他們在封閉的礦山作業(yè)用的……骯臟的利益鏈在各種理由的掩蓋下，讓這些被造假的高排放卡車至今還在中國各地歡快的馳騁。

一輛高排放卡車排出的顆粒物和有害氣體約相當(dāng)于500輛家用轎車，那么一輛同樣油耗的高排放公交車呢？那些通過各種手段通過尾氣檢測的高排放私家車和出租車呢？誰來阻止這些車的污染呢？面對這些，只有一個霧霾的紀(jì)錄片顯得如此無力。

我不知道看過柴靜霧霾紀(jì)錄片的人會不會立刻放棄開車。一起看完視頻后，老婆問明天你還開車上班嗎？我的回答是開，理由是上班需要單程需要26公里，并且開的是國5排放的低油耗車，結(jié)果是為此差點(diǎn)大吵一架。這應(yīng)該是絕大多數(shù)人的心理，我一人不開車不會換來藍(lán)天。正因我們對車的過于依賴，開車進(jìn)入城市擁堵區(qū)的成本太低，對共同呼吸的空氣少了一份應(yīng)有責(zé)任，不經(jīng)意間置身于自己“生產(chǎn)”的霧霾之中。

每個用車人都是霧霾的制造者，即使你開的是特斯拉（中國約70%的電能來自燃煤發(fā)電）。一人開車堵在上下班的路上、開高油耗的車、為提高性能拆掉尾氣凈化裝置……這就是我們現(xiàn)在的汽車生活，只要有錢，用車就可以無拘無束。

不過汽車不是洪水猛獸，它不僅為生活帶來便利，也推動著整個社會向前發(fā)展。完善法律法規(guī)并對高污染的車嚴(yán)格執(zhí)法，科學(xué)的對道路和車輛進(jìn)行管理，而不是只用一個限字來解決所有的矛盾。

中國的汽車社會有點(diǎn)怪。在世界大多數(shù)地方占主流的低油耗微型、小型車銷量不斷萎縮，電動車遭遇各種地方保護(hù)，普及過程缺少法規(guī)和使用環(huán)節(jié)上的政策的支持變得困難重重。車跑在一個國家卻喝著不同標(biāo)準(zhǔn)的油，全國最擁堵的地方是高速公路的收費(fèi)站，城市內(nèi)幾乎所有自行車道被汽車霸占，往返不到5公里的路程還有很多人選擇開車……一個缺少管理和秩序的汽車社會，卻讓中國連續(xù)多年成為全球汽車產(chǎn)銷量最高的國家。關(guān)于中國的汽車社會，我們要解決的不僅僅是車尾排出的“毒”和“霾”。 （文/楊燦）