大眾召回首日 車(chē)主疑問(wèn)依舊

自2015年2月2日起，一汽大眾開(kāi)始在中國(guó)召回裝配了耦合桿式后懸架的56萬(wàn)多輛一汽-大眾新速騰和1萬(wàn)7千多輛大眾進(jìn)口汽車(chē)甲殼蟲(chóng)。

在實(shí)施召回的第一天，北京的一些車(chē)主對(duì)一汽大眾公司這次實(shí)施的召回方案表示不能接受。

按照大眾汽車(chē)公司提出的召回方案，如果車(chē)輛的側(cè)后方或者后方在受到?jīng)_擊后，會(huì)有可能導(dǎo)致耦合桿式后懸架縱臂變形彎曲。此次的召回方案是，在車(chē)輛后部的兩個(gè)后縱臂上安裝金屬襯板。

在采訪中，記者發(fā)現(xiàn)，北京眾多的速騰車(chē)主對(duì)于此次召回仍然不滿(mǎn)意，最大的疑問(wèn)主要集中在加裝了金屬襯板后，車(chē)輛的安全性并沒(méi)有得到任何權(quán)威的數(shù)據(jù)證明。

有車(chē)主表示，加襯板解決不了斷裂的問(wèn)題，這樣的召回并沒(méi)有從根本上消除危機(jī)，開(kāi)車(chē)時(shí)還是覺(jué)得壓力很大。

還有車(chē)主直言，大眾口口聲聲說(shuō)車(chē)是安全的，后懸架沒(méi)有問(wèn)題，可是，召回公告中說(shuō)的是缺陷產(chǎn)品召回，既然沒(méi)有缺陷就不需要召回。召回之后，如果發(fā)生斷裂，會(huì)發(fā)出警示音，說(shuō)明這個(gè)召回根本就沒(méi)有消除缺陷，還是會(huì)斷。

一汽大眾：別誤解了襯板的作用

針對(duì)車(chē)主們對(duì)召回方案提出的質(zhì)疑，一汽大眾方面首先對(duì)襯板的作用給出了回應(yīng)，大眾集團(tuán)工程師告訴記者，從車(chē)輛安全方面考慮，速騰車(chē)后軸縱臂在設(shè) 計(jì)的時(shí)候就是會(huì)變形的，因?yàn)檐?chē)輛后部被撞擊時(shí)，縱臂連接的是車(chē)身后座下部位置，如果縱臂很堅(jiān)硬，撞擊的能量可能會(huì)全部傳導(dǎo)至車(chē)身上，從而導(dǎo)致車(chē)身后部變 形，直接危及后座乘車(chē)人的人身安全，所以，在車(chē)輛后部受到撞擊時(shí)，后縱臂發(fā)生變形從而將撞擊能量釋放。

大眾汽車(chē)集團(tuán)(中國(guó))大中華區(qū)和東盟地區(qū)首席營(yíng)銷(xiāo)官胡波告訴記者，“正常行駛中，如果受到的沖擊力不大于3噸，它是沒(méi)有任何問(wèn)題的。超過(guò)3噸，就有可能產(chǎn)生一定的彎曲和變形�！�

大眾集團(tuán)一位工程師表示，這次召回實(shí)際上是給后縱臂加裝一塊金屬襯板，也就是車(chē)主們說(shuō)的“打補(bǔ)丁”，這塊襯板的主要作用是，當(dāng)后縱臂斷裂后發(fā)出警示噪音，從而提醒車(chē)主及時(shí)維修，并不是用來(lái)防止后縱臂變形的。

這位工程師給我們解釋?zhuān)骸鞍阎�前的支架拆掉，把襯板加上，把支架裝上，一邊一個(gè)，它的作用有兩個(gè)，第一是在極個(gè)別的情況下，后部發(fā)生了撞擊，能保證(支架)斷裂后，行車(chē)的安全性，第二是會(huì)發(fā)出持續(xù)的警示性噪音。”

大眾集團(tuán)表示，加裝金屬襯板之后，即使后縱臂出現(xiàn)完全斷裂，仍然可以保證車(chē)輛能安全行駛數(shù)百公里，確保能開(kāi)到經(jīng)銷(xiāo)商處修理，并且還能發(fā)出駕駛員不能忽視的“金屬摩擦”的噪音。而這一切，都經(jīng)過(guò)大眾集團(tuán)大量的實(shí)驗(yàn)證實(shí)。

接受采訪時(shí)，胡波還表示：“從2014年10月大眾汽車(chē)宣布召回方案到現(xiàn)在，對(duì)于給廣大車(chē)主帶來(lái)的困惑和不便，我們深感抱歉�！�

大眾集團(tuán)表示，加裝金屬襯板之后，即使后縱臂出現(xiàn)完全斷裂，仍然可以保證車(chē)輛能安全行駛數(shù)百公里，確保能開(kāi)到經(jīng)銷(xiāo)商處修理，并且還能發(fā)出駕駛員不能忽視的“金屬摩擦”的噪音。而這一切，都經(jīng)過(guò)大眾集團(tuán)大量的實(shí)驗(yàn)證實(shí)。

接受采訪時(shí)，胡波還表示：“從2014年10月大眾汽車(chē)宣布召回方案到現(xiàn)在，對(duì)于給廣大車(chē)主帶來(lái)的困惑和不便，我們深感抱歉�！�