制造汽車并非易事，不少汽車巨頭能有今天的成就，都是依靠幾十年甚至上百年經驗積累所換來的些許核心科技，在這個行業(yè)里想一口吃成胖子，難上加難！對于接觸汽車領域為時不長的自主汽車品牌，經驗和技術都亟待提高，而在這摸索前進的時期，借鑒成熟作品的創(chuàng)意無疑是雙贏的點子，就像今天要提到的幾款自主SUV，它們外形上都能找到一絲模仿痕跡，而我們希望大家看到的，是它們除了外形之外展現(xiàn)給世人的誠意。

車型：華晨中華-中華V5

外形酷似寶馬X1；內飾做工超越同級水準；1.6L車型動力偏弱

樹大好乘涼，有寶馬作為合資伙伴，華晨汽車不愁外觀設計沒處借鑒靈感。作為華晨的首款SUV，中華V5與寶馬X1外觀方面有著非常高的相似度，輪轂造型也幾乎是按照寶馬X1的套路設計的，若把視角定格在車身側面，便很難區(qū)分出二者的不同。由于借鑒了成熟且成功的設計，其外觀還是比較精神的，細節(jié)表現(xiàn)也很不錯，雖然做工達不到X1的層次，但不得不承認中華V5確實有個好的賣相。

雖然外形是很多人爭論的話題，但中華V5真正的亮點在車身內部，它的內飾用料很厚道，整體都是軟質材料，并且做工上也比較理想，優(yōu)于同級別產品。深淺搭配的內飾顏色很新穎，更為突出的是中控面板的鏡面設計，暗黑色的中控臺面做工滑潤，細節(jié)刻畫也很細膩。不過這種設計強光下容易產生眩光現(xiàn)象，另外光亮的鍍鉻面容易留下指紋，并且表面較為脆弱，稍不留神便容易劃傷表面。

作為小型城市SUV，空間是一大賣點，V5的儲物空間設置的位置很精巧，雙車門上有專門放置水瓶的位置，雖然沒有后排中央扶手箱，但換回來的是更大的乘坐空間。V5在乘坐空間方面得到了一致肯定，前后排正常乘坐時，頭部及腿部空間都很寬裕，6向可調前排司機座椅和4向可調前排副司機座椅都很實用，后排座椅也繼承了一貫傳統(tǒng)，可4：6折疊翻轉后排座椅讓后備箱從430L擴大到1254L。

前期中華V5搭載了H530上那臺1.6升自然吸氣發(fā)動機，從賬面數(shù)據上看，這臺4A92S發(fā)動機處于同級別的中上水平，最大功率87kW(118馬力)/5600-6000rpm，最大扭矩151N·m/4000rpm。與這臺發(fā)動機匹配的是一臺普通的5速手自一體變速箱，擋位上相比競爭對手的4AT更具有優(yōu)勢，而且換擋沖擊更小，在油耗方面的表現(xiàn)也會更出色一些。檔桿旁邊是ASR，主要防止驅動輪在加速時打滑的現(xiàn)象。

中華V5 1.6兩驅版本依然使用的是前麥弗遜后扭力梁式懸掛的結構，懸掛調校則是更注重舒適性的家用風格，軟硬適中，過坎兒的時候還有些多余的小跳動。它的底盤比H530要高出一些，達到了175mm，也相當于一個城市SUV的水平了，雖然不是四驅，不過V5也不追求什么極致的越野性能。而對于執(zhí)著于四驅SUV的消費者，1.5T車型也可滿足需求，但別指望它的越野能力會提升幾個檔次。

“V5”的命名與漢語中的“威武”有幾分相似，在古代衙門里，一聲威武能震懾眾人；而今，V5并不是一款兇悍的越野SUV，它更多的是強調了家用的舒適與實用。雖然出了酷似寶馬的外觀之外，V5也存在不少亮點，但其10.98-16.58萬的售價無疑超出了競爭對手一大截，它的唯一優(yōu)勢就是設計以及工藝水平，而如果您看中的正是這兩點，那它的存在絕對可以豐富您的選擇。