19萬元的汽車市場(chǎng)魚龍混雜，什么樣的車型都存在，不過要數(shù)底盤扎實(shí)中型車，還是非常少見的。今天編輯將三款價(jià)格門檻不高，底盤性能出色的中型車新君威、邁銳寶與馬自達(dá)6進(jìn)行對(duì)比，看是否符合我們家用的需求。

按照慣例，我們將本期入圍的三款車型的詳細(xì)評(píng)測(cè)文章預(yù)備給各位讀者。最左邊是剛上市不久的別克新君威試駕文章，中間是雪佛蘭邁銳寶，最右是2013款馬自達(dá)6的試駕體驗(yàn)。如果你對(duì)這三輛車還不熟悉，一口氣把它們都點(diǎn)開吧。

三車的指導(dǎo)價(jià)相差不到100元，但由于馬自達(dá)6推出時(shí)間較早，經(jīng)過數(shù)年改款后，已經(jīng)有較大幅度優(yōu)惠，直降5.8萬能買到技術(shù)成熟的中級(jí)車實(shí)在是不小的誘惑。雪佛蘭邁銳寶自打一上市，就走的是相比于君威的高質(zhì)低價(jià)路線，優(yōu)惠3萬對(duì)于這樣一款高質(zhì)量中級(jí)車確實(shí)不易。由于別克新君威剛上市不久，目前還仍然沒有任何優(yōu)惠。僅從實(shí)際售價(jià)來看，馬自達(dá)6無疑是超值的。

僅就車身尺寸而言，實(shí)際售價(jià)最便宜的馬自達(dá)6并沒有做到價(jià)格便宜量又足，無論是軸距還是長寬高都要較其它兩位對(duì)手短一些。不過，更低矮的車身也為馬自達(dá)的操控性能又加一分。而別克新君威和雪佛蘭邁銳寶這對(duì)同胞兄弟自然是軸距一樣，長寬高也相差無幾。不可否認(rèn)，在現(xiàn)如今中級(jí)車全面加長的情況下，三位選手的車長和軸距都很保守。配合相對(duì)扎實(shí)的底盤，操控上自然會(huì)比那些拉長對(duì)手要原汁原味一些。

克萊斯勒300C憑借著2.4L的三車中最大排量，無論是在功率還是扭矩，略勝一籌。但2.4L自然吸氣引擎沒有什么優(yōu)勢(shì)技術(shù)，帶動(dòng)不輕的標(biāo)準(zhǔn)中級(jí)車車身并不輕松，接近五千轉(zhuǎn)的扭矩發(fā)放點(diǎn)讓邁銳寶240Nm的扭矩像電腦屏幕中的美女照片一樣可望不可及。反而是新君威1.6T的功率和扭矩雖然略低，但從2200轉(zhuǎn)就能達(dá)到的最大扭矩讓日常行駛起來輕松不少。而既沒排量優(yōu)勢(shì)也沒渦輪加持的馬自達(dá)6看似在動(dòng)力上弱了不少，但實(shí)際開過的朋友都該會(huì)滿意馬自達(dá)6引擎的調(diào)教與5AT的配備契合度，而反應(yīng)較快、前減后加的手動(dòng)模式更是這款5AT的亮點(diǎn)。

合資品牌中級(jí)車采用FF布局已經(jīng)是當(dāng)下慣例。畢竟對(duì)于以家用為主的合資中級(jí)車而言，為了那莫須有的操控樂趣而犧牲駕乘空間是不值得的。但同樣是FF布局，馬自達(dá)6的前懸掛卻采用了這個(gè)級(jí)別車型不常見的雙叉臂。雖說雙叉臂不完全等同于操控與運(yùn)動(dòng)，但從可調(diào)范圍更廣卻更占空間的的雙叉臂前懸掛也能看出馬自達(dá)在那個(gè)時(shí)代對(duì)于運(yùn)動(dòng)和空間的理解。