相比普通轎車，MPV除了需要舒適載人外，更需要具備輕松載物的功能。但如何才能算作輕松載物呢？我想答案肯定不會來自于產(chǎn)品手冊上的那一組關(guān)于后備廂容積的數(shù)字，首先每個廠商對容積的計算方法是不同的，其次數(shù)字大也并不一定就代表裝得多，除非你裝的就是空氣，否則受限于那并不完全規(guī)整的后備廂構(gòu)造，你永遠無法完完整整地利用到每一處空間。然而作為對比，我們總是需要一些相對實際的參考物，于是，我們想到了后備廂中最常見的旅行箱。

都說Rimowa旅行箱是汽車媒體人的標配，我看這話一點都不假。在一聲吆喝之后，我們立刻收集到了來自上海編輯部兄弟姐妹們支援的多達9只Rimowa旅行箱。這些尺寸不一色彩各異的旅行箱齊刷刷排列整齊時場面煞是壯觀，而據(jù)粗略的統(tǒng)計，它們的價值已然高達一部國產(chǎn)入門級小車的價格，所有9只箱子的容積相加更是達到了528升之巨。這意味著它們實際所需占用的空間將遠遠大于528升，這幾乎已經(jīng)超過了絕大部分轎車的后備廂容積。咱們的主角——新途安和逸致是否禁得起這場考驗，我不禁變得忐忑起來。

為了盡可能將更多的箱子塞入后備廂，這顯然是需要一定的學問的。我想我們的同事黃剛小時候一定是搭積木的能手，在幾次嘗試之后，他很快找到了最科學合理的擺放規(guī)則。通常后備廂的底部最為寬闊，適合使用較大的箱子平鋪墊底，再以箱子大小依次以梯形的形狀堆疊，剩余的空間則利用豎放的箱子填充。一個、兩個、三個......很快8個箱子被裝進了新途安，但是這最后一個48升的旅行箱顯然成了瓶頸，盡管使用蠻力使那些塑料箱子們壓縮變形后可以勉強擠出其棲身之地，但這顯然已經(jīng)超出了輕松載物的范疇。

即便如此，“吞噬”了8只旅行箱的新途安依然令我們大吃一驚，原本以為需要放倒第二排座椅后才能分出裝箱能力的高下，但現(xiàn)在看來已經(jīng)完全沒有必要。因為以新途安目前的表現(xiàn)來看，那么無論是新途安還是逸致，在放倒第二排座椅的情況下，顯然都是可以將這9個箱子完全“消滅”的。我們不得不承認，編輯部同事們的箱子還是太少了，完全不夠這兩位選手的胃口，也許來年我們可以再進行一次較量，只不過在接下去的時間里，我們的同事們是不是又該努力購箱了呢......

還是回到正題，在新途安完成了裝箱測試后，緊接著就是逸致上場了。桑拿天、空曠地，黃剛同學汗流浹背地按照新途安的擺放方案開始羅列箱子。不過不等黃剛將所有空間塞滿，我這個在一旁監(jiān)視的監(jiān)工就已經(jīng)發(fā)現(xiàn)了問題，頂層箱子的邊角似乎已經(jīng)超出了后備廂門框的邊緣，這意味著原先的擺放方案很可能導致后備廂門無法關(guān)上。結(jié)果果然如此，與新途安完全相同的擺放方案，逸致卻無法關(guān)上后備廂門，這是為何？從側(cè)面去觀察這兩臺車，答案很容易找到。新途安的車頂與車尾形成一個接近90度的直角，后備廂門采用的是接近直立的設(shè)計，這樣的設(shè)計或許顯得有些刻板，卻最大程度地保證了內(nèi)部空間。而逸致的車尾卻是充滿弧度的，尤其是車頂自然地向前收縮，使其整體線條更加靈動一些，但是上層空間的進深顯然就會低于底部，因此同樣的擺放，上層的旅行箱卻無法容納了。