這次試駕的和悅RS搭載了三菱1.5L VVT發(fā)動機的最大功率為83/4000，最大扭矩146/4000，排放達到了國VI標(biāo)準(zhǔn)。從排量看，1.5L發(fā)動機算對于將近1500kg的車身似乎有點小馬拉大車，但是根據(jù)目前國內(nèi)家用MPV的用車現(xiàn)狀，MPV購車者大多對動力性都沒有過多的要求，而主要是對價格，舒適性，空間性要求較多。

由于在試駕和悅RS前剛剛嘗試了和悅，相同的動力總成，在車型重量上有很大差異，在試駕的時候有著明顯的差異。在起步的時候，可以明顯感覺到這是一臺小排量發(fā)動機在拉一輛大體型車，只是抬離合器不踩油門的情況下起步抖動感比較明顯，要是一名新司機會常出現(xiàn)熄火的狀況。

在掛上3擋的時候，低轉(zhuǎn)速扭矩不足的弱點就會好很多，但還是感覺動力明顯不夠，在發(fā)動機轉(zhuǎn)速達到3000的時候，猛踩油門還是會感覺到微微的提速感。在高速路上正常行駛在60km/h時候就可以掛上5擋，但隨著速度的上升發(fā)動機轉(zhuǎn)速的噪音會讓人有些不舒服。

和悅RS的底盤與三廂車型一樣，尤其是懸掛的調(diào)校方面，配合較高的離地間隙，可以在顛簸復(fù)雜的路面下，保持很好的舒適性，這對于一款家庭用車來說顯得非常重要。1.5L發(fā)動機配合五檔手動變速器，在高速超車時還是能夠給你信心的，檔位清晰，擋距行程比較短，換擋時比較平滑，帶有半吸入感覺。

高速過彎中，標(biāo)配205/55 R16輪胎的和悅RS會有輕微的漂移，但還在可掌控的范圍之內(nèi)。前麥弗遜式螺旋獨立懸架、后雙連桿螺旋彈簧獨立懸架本就不是非常先進的系統(tǒng)，優(yōu)勢在于成熟。而江淮恰恰就是這方面的專家。所以底盤的穩(wěn)定性仍然有相當(dāng)好的保證。跑高速時只要你不是個喜歡招惹測速雷達的人，那和悅絕對可以提供高效、安全的旅程。

經(jīng)過半天的試駕感覺一款搭載1.5L發(fā)動機MPV并不像想象當(dāng)中的那門沒勁，不過和悅RS的1.5l發(fā)動機更符合日常使用，在油耗方面也會節(jié)省很。