近日，工信部在其發(fā)布的《2010年汽車工業(yè)經濟運行報告》中指出，2010年全年，國家公共服務領域節(jié)能與新能源汽車示范推廣城市已從2009年的13個城市擴大到25個城市，6個城市啟動私人購買新能源汽車補貼試點工作。截至去年年底，共有54家汽車生產企業(yè)的190個車型列入《節(jié)能與新能源汽車示范推廣應用工程推薦車型目錄》。國家發(fā)展新能源汽車的步伐正在逐步加快。而隨著“十二五”開局之年的到來，新能源汽車的發(fā)展將再次成為社會關注問題。

縱觀我國新能源車發(fā)展現(xiàn)狀，可以用“百花齊放”來形容。各大車企均有不同類型的新能源車型上榜。其中由于政策和技術的雙重優(yōu)勢，電動車無疑成為重中之重。業(yè)內人士認為，中國的電動車若想“蔚然成風”，離不開兩個關鍵點：其一，充電及更換電池所需的基礎設施是電動車普及的先決條件；其二，降低電動車的電池成本并提高電池儲能效率是電動車大規(guī)模商業(yè)化的必備要素。那么我們的車企究竟距離這倆點還有多遠的距離？我們以近期新能源動作頻出的江淮汽車為實例來做個分析。

先決條件：總所周知，充電基本設施普及并非車企一家可為，需要國家及地方政府的大力支持。作為江淮汽車的大本營，合肥推廣新能源汽車的起步較早，并一直居于全國前列，是國家公布的首批13個新能源汽車示范試點城市及5個私人購買新能源汽車補貼試點城市之一。日前閉幕的合肥市人代會將“大力發(fā)展新能源汽車”列為1號議案，由市人大常委會督辦。議案指出，“十二五”期間，合肥市將支持江淮汽車、安凱客車整合全球資源建立起較為完整的新能源汽車產業(yè)體系，新能源汽車整車實現(xiàn)年累計產銷量10萬輛的能力水平。

為了合理消化這樣的產能，合肥市政府隨即出臺了一系列補貼政策，除了國家每千瓦時補貼3000元一項，還有市級補貼及省級補貼等，極大的鼓舞了消費者購買新能源車型。2011年，合肥計劃推廣純電動轎車和插電式混合動力轎車4515輛，到2012年，該數(shù)據(jù)將達到16000輛。而充電樁的計劃建設數(shù)量將從目前已完成建設的585個，到2011年和2012年則分別計劃建設4515個和16000個，基本與新能源汽車的計劃推廣數(shù)量一致，保證“一車一充”，全面滿足所有電動車車主的供電需求。

必備要素：江淮汽車作為國家自主品牌的重要組成部分，必須積極響應國家發(fā)展戰(zhàn)略性新興產業(yè)重大戰(zhàn)略的號召，參與承擔國家發(fā)展新能源汽車的重任。自2002年純電動中巴概念樣車的研制至今，江淮汽車在新能源技術方面已經取得了顯著成績。 迄今為止，江淮汽車已經初步建立了新能源汽車的研發(fā)機構和機制，與合肥工業(yè)大學聯(lián)合成立了新能源汽車研究院。在產品布局上，純電驅動是江淮汽車的主要戰(zhàn)略方向，同悅和悅悅平臺都將主推純電動車型，電池的技術則是以鋰電池為發(fā)展方向，而插電式混合動力是對純電動車型的有效補充，江淮汽車計劃在除了同悅和悅悅之外的和悅等全系車型上實現(xiàn)混合動力。

其中，同悅純電動車已經作為合肥市政府首批簽約的585臺新能源車型投放市場。該車的續(xù)駛里程可達150km，在已上公告的純電動車產品中處于前列，而對應的電池組能量為15KWH，相比其他產品電池組能量密度和整車經濟性最高，電池組成本相對較低，整車性價比高。該車的整備質量為1200kg，較輕的重量有效的加長了整車的航行里程。在數(shù)據(jù)方面完全符合最近公布的2011-2013國家863“純電驅動技術攻關類”產品技術方向要求。據(jù)悉，該批電動車的訂單數(shù)量將于2011年擴大至2000多臺，成為“十二五”末中國新能源汽車“十城千輛”示范企業(yè)和合肥市示范城市的主要產品提供者。

從江淮汽車對以上兩點的完成情況，我們可以看到，我國的新能源汽車已然駛上了發(fā)展快車道。在“十二五”期間及更遠的將來，以江淮汽車為代表的自主車企若能繼續(xù)加大新能源車型的發(fā)展力度，致力于其下產品的不斷開發(fā)和完善，在國家政策的大力扶持下，必將走出一條輝煌的新能源產業(yè)之路，早日實現(xiàn)由中國制造向中國品牌的跨越。