3月車市銷量是在“拐點(diǎn)論”的熱討聲中出爐的，大眾和通用在華的合資品牌表現(xiàn)強(qiáng)勁，韓日車企表現(xiàn)穩(wěn)定，種種悲觀論調(diào)似乎并未對(duì)車市產(chǎn)生困擾。上海大眾再次坐上了10大車企的頭把交椅，盡管一汽豐田經(jīng)歷種種，但在車市競(jìng)爭(zhēng)充分的今天，銷量依然穩(wěn)中有升頗讓業(yè)內(nèi)矚目。

實(shí)際上，和國(guó)內(nèi)其他競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手相比，一汽豐田面對(duì)的困境是嚴(yán)峻的。在國(guó)內(nèi)車市如日中天的都市型SUV市場(chǎng)上，RAV4更停止了與CR-V進(jìn)行了整整1年的加價(jià)戰(zhàn)，直接搞起各種各樣的促銷活動(dòng)。這種取悅消費(fèi)者的行為豐田在國(guó)際市場(chǎng)上鮮有出現(xiàn)，從與美國(guó)同步進(jìn)行國(guó)內(nèi)的促銷行為可以看出，豐田已經(jīng)視中國(guó)為重要的戰(zhàn)略市場(chǎng)。

一汽豐田橄欖型格局  成為銷量穩(wěn)定關(guān)鍵

似乎所有的業(yè)內(nèi)評(píng)論都將一汽豐田打敗召回陰霾的原因指向了價(jià)格優(yōu)惠，這一市場(chǎng)行為是一條捷徑，但比作救命稻草卻顯得有些夸張。單就一汽豐田而言，銷量持續(xù)上漲，筆者認(rèn)為主要與他的產(chǎn)品布局合理有關(guān)。在6年以前，豐田第一款小型車威馳登陸中國(guó)以來(lái)，豐田立足中國(guó)的態(tài)勢(shì)就已經(jīng)顯現(xiàn)了雛形。

車壇常青樹(shù)卡羅拉在3月貢獻(xiàn)了一汽豐田1/3的銷量，他與花冠EX的組合，在緊湊型市場(chǎng)一直是伊蘭特+悅動(dòng)等組合的最大競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。也正是卡羅拉充斥起一汽豐田的基礎(chǔ)，產(chǎn)品布局得以順利像橄欖型兩端過(guò)渡。中高級(jí)市場(chǎng)銳志品質(zhì)成為行業(yè)標(biāo)桿，新威馳在A0級(jí)市場(chǎng)的表現(xiàn)也中規(guī)中矩。

而豪華車皇冠3月銷量表現(xiàn)尤為搶眼，一舉登上5000輛關(guān)口，新皇冠上市后終端市場(chǎng)的需求火爆甚至出乎了一汽豐田經(jīng)銷商的意料。據(jù)了解，自下而上各細(xì)分市場(chǎng)的全局發(fā)力，是3月一汽豐田銷量的最大亮點(diǎn)，銳志與皇冠貢獻(xiàn)的利潤(rùn)更為可觀。一汽豐田充分發(fā)揮了橄欖型企業(yè)的特點(diǎn)，穩(wěn)步發(fā)展。在國(guó)際市場(chǎng)起到越來(lái)越重要地位的國(guó)內(nèi)車市，競(jìng)爭(zhēng)愈發(fā)激烈，身處亂世，合理布局成為了豐田渡過(guò)危機(jī)的關(guān)鍵。

上海大眾雙品牌戰(zhàn)略  銷量?jī)?yōu)勢(shì)明顯

隨著斯柯達(dá)的三“銳”上陣，國(guó)內(nèi)車市中，上海大眾舉起了雙品牌戰(zhàn)略的旗幟，業(yè)界的爭(zhēng)議從未停息，上市同期售價(jià)相近，技術(shù)差距也不大，雙品牌戰(zhàn)略的差異在哪似乎沒(méi)有人摸的清楚。然而上海大眾發(fā)展步入快車道，與新策略密不可分。

不管如何，上海大眾多生孩子好打架是起到效果的，雖然昊銳、明銳、晶銳三車相較POLO、朗逸、領(lǐng)馭都顯得市場(chǎng)動(dòng)能嚴(yán)重不足，但是同在上眾的大旗下，誰(shuí)也不會(huì)在乎左右臂膀的發(fā)育不良，畢竟斯柯達(dá)三車型對(duì)整體銷量是有所貢獻(xiàn)的。一汽豐田畢竟車型有限，在銷量表現(xiàn)上稍顯氣力不足了，一款常青樹(shù)卡羅拉，相比朗逸優(yōu)勢(shì)再明顯，銷量也難以匹敵其雙品牌構(gòu)建的銷量結(jié)果。

不過(guò)昊銳裝配了具有創(chuàng)新性的技術(shù)，給與斯柯達(dá)品牌更鮮明的差異化優(yōu)勢(shì)，基于此，上海大眾的雙品牌戰(zhàn)略或?qū)⒅饾u清晰。不管如何，市場(chǎng)表現(xiàn)出色就是對(duì)戰(zhàn)略布局的一種認(rèn)可。

不論上海大眾，還是一汽豐田，在產(chǎn)品布局上，SUV車型的布局尤為重要。而日系SUV入行較早，在市場(chǎng)上優(yōu)勢(shì)明顯，德系由于歐洲消費(fèi)者駕駛習(xí)慣的差異，對(duì)SUV的進(jìn)取上稍顯滯后，國(guó)內(nèi)消費(fèi)者對(duì)都市SUV的熱愛(ài)是滋生途觀國(guó)產(chǎn)化的原因之一。

就國(guó)內(nèi)緊湊型SUV市場(chǎng)上，途觀選擇在RAV4處境艱難的情況下，聯(lián)手新款CR-V先后上市，相比檔次略低的韓系SUV，RAV4與CR-V霸占的市場(chǎng)份額優(yōu)勢(shì)仍然明顯。同時(shí)，途觀、CR-V對(duì)RAV4的擠壓雖然有些落井下石，但畢竟效果甚微，可以姑且不提。從RAV4與途觀對(duì)各自車企的布局角度而言，都是豐富產(chǎn)品陣營(yíng)的重要戰(zhàn)略車型。

RAV4終結(jié)了持續(xù)6年的SUV車型加價(jià)提車現(xiàn)象，不過(guò)上海大眾由于過(guò)分自信途觀的定位合理，自我導(dǎo)演了稍顯張狂的加價(jià)事件。由此也說(shuō)明了，產(chǎn)品合理布局對(duì)車企銷量的促進(jìn)作用比降價(jià)優(yōu)惠更重要。不然途觀在全國(guó)各地3000輛的鋪貨會(huì)很難消化。