它聰明地移植其他行業(yè)的成功經驗，在常規(guī)營銷手段間抉擇，并把務實執(zhí)行到極致，手段成熟而妥貼，卻又總會冒出些令人稱道的小奇思 

從2009年3月26日東風乘用車汽車公司在互聯(lián)網發(fā)布東風風神品牌開始，即便是在同行眼中，東風風神也可以被視為過去一年里市場行動卓有成效的一個。 

與一些喜歡砸錢營造調性的企業(yè)不同，它對自己的品牌拿捏到位，聰明地移植其他行業(yè)的成功經驗，在常規(guī)營銷手段間抉擇，并把務實執(zhí)行到極致，無論首款三廂車S30下線、上市、還是"戰(zhàn)火"綿延全國八大區(qū)域的"我是車王"操控大賽，不鋪張、不浪費、不造無謂的噱頭，手段成熟而妥貼，卻又總會冒出些令人稱道的小奇思，效果也因此出奇的好。

風神S30

被稱為"中級車英雄"、在各場合充分演繹性價比的S30很快在消費者處收獲了訂單和口碑，以至于在2009年還未結束時，這家新晉自主品牌企業(yè)就已經在5個月內提前完成了1.8萬輛的預定銷售目標。 

在東風乘用車，負責營銷的副總經理李春榮是個激情型選手。某種程度上，一位成功的營銷人，要糅合先于他人的商業(yè)敏銳、對市場高度敏感以及對執(zhí)行力的有力掌控，他身上恰有這種兼容性。早年間，他曾一手締造東風悅達起亞"千里馬"神話，后又在美國MIT課堂上接觸和學習西方管理，為人豪爽、行事果斷，擅長思考和發(fā)掘埋在既有營銷手段下的新點子，東風風神的營銷特點也多少具有了其行事風格。

風神H30

與充滿激情的李春榮相比，他的直接上司――東風乘用車公司總經理李紹燭則以低調、沉穩(wěn)著稱，即使是在某些公開場合，他也盡量躲開媒體，而一旦開口，則顯示出其在戰(zhàn)略層面的心思縝密和頗有邏輯和遠見的規(guī)劃。這樣的搭配既穩(wěn)又不乏沖勁兒，它讓東風乘用車沿著一條謹慎穩(wěn)健的路線行進，又總能在真槍實彈體現(xiàn)實力的營銷一線亮出彩兒來。 

在過去一年里，這家地處武漢的汽車制造商最值得稱道的便是以跨界思路移植麥當勞式建立專賣店的模式以及平中出奇的體驗式營銷――東風風神S30"我是車王"操控大賽。 

跨界思維果然不俗。在按照商業(yè)原則重新包裝專營店的設計思路中，李春榮把麥當勞的符號概念引入汽車專賣店的設計，不再要求整齊劃一的店面，而是以辨識性很強的符號化屋頂設計作為統(tǒng)一元素。 

最重要的是，在東風風神的體系中，80%的專賣店都由舊有建筑改造而成，這就將建店費用從原來的幾百萬上千萬元最低降至幾十萬元，不僅把經銷商從巨大的經濟壓力中解放出來，也是一次對傳統(tǒng)廠商關系的解構和重建，在探討制造商與經銷商應構建怎樣關系的聲音不斷出現(xiàn)的當下，在汽車銷售利潤日漸稀薄的中國汽車市場，這一模式對于行業(yè)的參考價值會在未來愈來愈充分的得到體現(xiàn)。 

而從2009年9月1日開始的東風風神S30"我是車王"操控大賽則是東風風神營銷團隊整合已有的體驗式營銷手段的一次有效嘗試。 

他們把司空見慣的操控大賽的一些常規(guī)環(huán)節(jié)組合在一起，差異化則放在執(zhí)行層面，通過線上線下等立體化多維度的打法，將媒體、經銷商、大眾、專家、專業(yè)車手、技術人員等多重資最大限度地調動起來，每一個環(huán)節(jié)都認真做實，以親和的形象同步擴展知名度和美譽度，甚至直接促成了銷售，這使得這一活動成為真正貼合消費階層的群眾性運動，而非像很多類似活動那樣，只是企業(yè)與媒體間的互娛互樂。 

最后這一歷時兩個月、途徑9個城市、全程接近兩萬公里的體驗式營銷活動，影響人群超過百萬。