諷刺的是，它們都渴望在顧客面前顯得很“矯健”。雅力士的身上佩帶著RS 徽章；飛度則擁有運動化的所謂“大包圍”、很“賽”的前座椅和方向盤換擋撥片；至于馬2，運動性被直接寫進了車型定位的大綱里，因為它還要主攻歐洲市場，并與福特嘉年華共用平臺。可是百公里加速接近或超過13 秒就顯得上述的東西有些形式主義了。

不僅如此，行駛機構的表現也不能跟“運動”二字掛鉤。大幅度的側傾和明顯的轉向不足都說明他們是最普通的城市家用小型車。馬2 本來確實是頗具駕駛樂趣的設計，可惜為了中國市場把懸掛調得很軟。王威最早去日本試駕時就發(fā)現了歐版馬2 與中版馬2 在過彎能力上的顯著差別。但憑借低重心、寬輪距、優(yōu)質的轉向系統(tǒng)和非常適于運動化駕駛的坐姿，馬2 仍令兩個競爭對手在山路上疲于應付。

要說減震的感覺，飛度倒有幾分歐味。它的底盤能提供更清晰的路感，轉彎的時候車身也不像另外兩款車傾斜幅度那么過。利用方向盤上的換擋撥片，飛度在過彎的時候還能更從容地把握入彎的速度和出彎的牽引力。只是高重心帶來轉向不足，方向盤在激烈操控時力度不夠均勻，反饋模糊，影響了精確性。此外車尾的臨界點比較窄，有時會突然甩動。

雅力士用響胎和傾斜警告駕駛者這么開車太殘忍，可是到達一定程度后，懸掛卻能提供穩(wěn)定的支撐，不像馬2 經常會被壓到底。車尾也很穩(wěn)定，方向盤均勻，總體很有預知性，再加上坐姿很高，就像坐在辦公桌前開車，駕駛者不會在無意中操控過激。盡管在三車中跑彎的能力最低，安全感和把握感卻最強。

普通人穿上運動服，多少也能給人點兒視覺效果。尤其是飛度和馬2，從內到外都效果十足。雅力士的內在就欠缺些了，比較普通。中控臺上泛光的黑色硬塑料以及操作手感粗糙的巨大旋鈕都給人廉價的感覺�？傮w上飛度的內飾質量感最好，設計也很別致。使用起來，三款車都算容易上手的類型。雅力士和飛度都提供很多實用的儲物格，特別是出風口前的杯架特實用。因為雅力士比飛度早降生幾年，有理由相信，豐田當了回老師。

老師的身價當然比學生高了，所以雅力士RS自動檔賣12.5萬多元還算便宜的。因為飛度1.5 運動版自動擋賣到了12.98 萬元。但是雅力士對外把購置稅一同包括在里面報價，結果變成了13.63 萬元，給了顧客一個售價特貴的錯覺。雅力士的配置在三車里最簡單，特別是沒有天窗十分不利。馬2 不但有天窗，還像雅力士一樣有智能鑰匙，再加上自動空調和皮椅，報價11.08 萬元，優(yōu)勢明顯。

傳統(tǒng)的車身、輕量化的結構和簡單的發(fā)動機技術不僅節(jié)省了汽油，也節(jié)省了買車錢。但我們還是最愛飛度。因為這三輛車里惟有它具備一個可稱完美的素質——寬敞的乘坐和載物空間。它還通過方向盤手動換擋裝置、有活力的發(fā)動機和具有歐洲風格的懸掛調校提供一定的駕駛樂趣。當然，造型設計，特別是在內飾方面，它也比競爭對手更吸引人。

但憑良心講，我們也許會選擇飛度，卻更喜歡駕駛馬自達2。除了懸掛太軟和發(fā)動機不夠有力，這輛車的駕駛感覺是最好的。舒適的乘坐和安全輕松的駕駛終究會令雅力士成為穩(wěn)重低調人士可靠的交通伴侶。但凡事都走中間道路的性格使它缺乏鮮明的特色，難以給人留下深刻印象。當然，如果價格能像馬2 那樣，就另當別論了，豐田畢竟是豐田嘛。

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