評價一款車的要素很多，小型車的重點在哪里？這首先要看主要矛盾在哪里。實際上，小型車是實用性向經(jīng)濟性做出妥協(xié)的產(chǎn)物。經(jīng)濟性包括了價格和使用費用( 主要是油耗)。那么如何在盡量經(jīng)濟的同時,最大限度地實用就是矛盾的焦點了。三款車的側(cè)重點有所不同。

最先在今年上市的馬2 堅持走傳統(tǒng)小型車的路線，因此在空間上沒什么挖掘的余地。廠家在發(fā)這款車的時候下大工夫減輕車重，這樣做的目的無疑是減少油耗。測試結(jié)果提供了證據(jù)。配置最為豐富的尊貴型百公里油耗7 升，在三款車?yán)锸亲畹偷摹?

而最晚上市的本田飛度則在另一方面不遺余力。經(jīng)過了上一代飛度和思迪，本田作為小型車空間專家的形象深入人心。不用多說，看圖片就能清楚地知道新飛度在三車中擁有最充足甚至可以說是奢侈的空間，因為很多更大尺寸的準(zhǔn)中級車都比不上它。但這并稱不上是什么奇跡，顯著增大的車身當(dāng)然會帶來額外的重量和行駛阻力，油耗落在最后是可想而知的。

雅力士充分體現(xiàn)了豐田的中庸哲學(xué)。廠家試圖在傳統(tǒng)兩廂轎車和廂型轎車之間尋求平衡。不過雅力士雖然在中國是剛剛換代，在國外其實早就上市幾年了。時代步伐之快，使它沒能在這次對比中同時獲得魚和熊掌。總的來說它太短了，后座的腿部空間，特別是行李廂太小了。雖然后座可前后移動，卻在兩者都不夠充足的情況下，難以發(fā)揮調(diào)節(jié)功能。不過油耗這一頭算是保住了。以接近第一名飛度的動力性，雅力士的油耗與馬2 幾乎不分伯仲。

本來以為擅長輕功的馬2 會在動力性上有優(yōu)勢，結(jié)果正相反，它在達(dá)到時速100 公里之后就落后了。飛度的i-VTEC 發(fā)動機在后段的加速中體現(xiàn)出優(yōu)勢。 馬2 的失利在于只有103馬力的發(fā)動機。它的S-VT 沒有人家的VVT-i和i-VTEC 可變氣門機構(gòu)工效大。雅力士和飛度比馬2 多出十五六個百分點的功率，考慮到油耗，雅力士的發(fā)動機在這里性能是最全面的。

諷刺的是，它們都渴望在顧客面前顯得很“矯健”。雅力士的身上佩帶著RS 徽章；飛度則擁有運動化的所謂“大包圍”、很“賽”的前座椅和方向盤換擋撥片；至于馬2，運動性被直接寫進(jìn)了車型定位的大綱里，因為它還要主攻歐洲市場，并與福特嘉年華共用平臺�？墒前俟�里加速接近或超過13 秒就顯得上述的東西有些形式主義了。

不僅如此，行駛機構(gòu)的表現(xiàn)也不能跟“運動”二字掛鉤。大幅度的側(cè)傾和明顯的轉(zhuǎn)向不足都說明他們是最普通的城市家用小型車。馬2 本來確實是頗具駕駛樂趣的設(shè)計，可惜為了中國市場把懸掛調(diào)得很軟。王威最早去日本試駕時就發(fā)現(xiàn)了歐版馬2 與中版馬2 在過彎能力上的顯著差別。但憑借低重心、寬輪距、優(yōu)質(zhì)的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)和非常適于運動化駕駛的坐姿，馬2 仍令兩個競爭對手在山路上疲于應(yīng)付。

要說減震的感覺，飛度倒有幾分歐味。它的底盤能提供更清晰的路感，轉(zhuǎn)彎的時候車身也不像另外兩款車傾斜幅度那么過。利用方向盤上的換擋撥片，飛度在過彎的時候還能更從容地把握入彎的速度和出彎的牽引力。只是高重心帶來轉(zhuǎn)向不足，方向盤在激烈操控時力度不夠均勻，反饋模糊，影響了精確性。此外車尾的臨界點比較窄，有時會突然甩動。

雅力士用響胎和傾斜警告駕駛者這么開車太殘忍，可是到達(dá)一定程度后，懸掛卻能提供穩(wěn)定的支撐，不像馬2 經(jīng)常會被壓到底。車尾也很穩(wěn)定，方向盤均勻，總體很有預(yù)知性，再加上坐姿很高，就像坐在辦公桌前開車，駕駛者不會在無意中操控過激。盡管在三車中跑彎的能力最低，安全感和把握感卻最強。

本來以為擅長輕功的馬2 會在動力性上有優(yōu)勢，結(jié)果正相反，它在達(dá)到時速100 公里之后就落后了。飛度的i-VTEC 發(fā)動機在后段的加速中體現(xiàn)出優(yōu)勢。 馬2 的失利在于只有103馬力的發(fā)動機。它的S-VT 沒有人家的VVT-i和i-VTEC 可變氣門機構(gòu)工效大。雅力士和飛度比馬2 多出十五六個百分點的功率，考慮到油耗，雅力士的發(fā)動機在這里性能是最全面的。