三、明銳發(fā)動機技術(shù)介紹

斯柯達明銳，相信對于我們來說也并不陌生了，其1.6L和2.0L兩款發(fā)動機在國內(nèi)已經(jīng)被廣泛用在大眾系列的各種車型上了。

明銳1.6L的發(fā)動機，是目前大眾在國內(nèi)生產(chǎn)的系列較新的發(fā)動機，出自大眾EA111發(fā)動機平臺，同大眾享譽全球的1.4TSI發(fā)動機屬于同一系列，但由于這臺發(fā)動機隨著新款POLO車型在國內(nèi)一同亮相，上市時間較早，所以并沒有裝備TSI（渦輪增壓+燃油缸內(nèi)直噴）技術(shù)，同時大眾針對國內(nèi)的燃油品質(zhì)，也并未在這臺發(fā)動機上采用先進的FSI（燃油缸內(nèi)直噴）技術(shù)，僅僅是簡單的DOHC（雙頂置凸輪軸）每缸四氣門的結(jié)構(gòu)，盡管如此，這臺發(fā)動機憑借其先進的技術(shù)背景，在性能上仍然有著比較好的表現(xiàn)。77kw/5600rpm的最大功率和155n.m/3800rpm最大扭矩，在目前主流的1.6L發(fā)動機性能表現(xiàn)上也算是可圈可點了。

小貼士：缸內(nèi)直噴又稱FSI，F(xiàn)SI(Fuel Stratified ion)燃料分層噴射技術(shù)代表著傳統(tǒng)汽油引擎的一個發(fā)展方向。傳統(tǒng)的汽油發(fā)動機是通過電腦采集凸輪位置以及發(fā)動機各相關(guān)工況從而控制噴油嘴將汽油噴入進氣歧管。但由于噴油嘴離燃燒室有一定的距離，汽油同空氣的混合情況受進氣氣流和氣門開關(guān)的影響較大，并且微小的油顆粒會吸附在管道壁上，所以希望噴油嘴能夠直接將燃油噴入汽缸。FSI就是大眾集團開發(fā)的用來改善傳統(tǒng)汽油發(fā)動機供油方式的不足而研制的缸內(nèi)直接噴射技術(shù)，先進的直噴式汽油發(fā)動機采用類似于柴油發(fā)動機的供油技術(shù)，通過電腦控制噴射器將燃料在最恰當(dāng)?shù)臅r間直接注入燃燒室。提高了發(fā)動機動力同時也提高了發(fā)動機的燃油經(jīng)濟性。但FSI引擎對燃油品質(zhì)的要求也比較高，目前國內(nèi)的油品狀況可能很難達到FSI引擎的要求。

明銳2.0L發(fā)動機，雖然排量比1.6L發(fā)動機大了不少，但是相比之下并沒有1.6L的技術(shù)主流，每缸2氣門的結(jié)構(gòu)，已經(jīng)是上世紀(jì)的設(shè)計，在如今雙頂置凸輪軸每缸4氣門機構(gòu)風(fēng)靡之時，這臺發(fā)動機的確顯得有些老態(tài)龍鐘，但是雖然在技術(shù)層面并不算先進，但是在性能和燃油經(jīng)濟性上，絲毫不亞于其他車型的發(fā)動機。畢竟能將這一傳統(tǒng)的技術(shù)應(yīng)用至今，足以見得其出色的可靠性以及穩(wěn)定的動力表現(xiàn)。

小貼士：按凸輪軸數(shù)目的多少，可分為單頂置凸輪軸(SOHC)和雙頂置凸輪軸(DOHC)兩種。單頂置凸輪軸在氣缸蓋上用一根凸根軸，直接驅(qū)動進、排氣門，它具有結(jié)構(gòu)簡單，適用于高速發(fā)動機。 以往一般采用的側(cè)置凸輪軸，即凸輪軸在氣缸側(cè)面，由正時齒輪直接驅(qū)動。為了把凸輪軸的轉(zhuǎn)動變換為氣門的往復(fù)運動，必須使用氣門挺桿來傳遞動力。這樣，往復(fù)運動的零件較多，慣性質(zhì)量大，不利于發(fā)動機高速運動。而且，細(xì)長的挺桿具有一定的彈性，容易引起振動，加速零件磨損，甚至使氣門失去控制。

頂置雙凸輪軸是在缸蓋上裝有兩根凸輪軸，一根用于驅(qū)動進氣門，另一根用于驅(qū)動排氣門。通常雙頂置凸輪軸被用在控制四氣門或五氣門上，通過采用更多的進排氣門數(shù)，加大氣流通過面積，提高了發(fā)動機進排氣量效率，更適合在高速行駛狀態(tài)下發(fā)揮發(fā)動機的性能。