對比JEEP指揮官 vs 別克昂科雷 vs 斯巴魯馳鵬 vs 雙龍享御

術(shù)業(yè)有專攻

JEEP指揮官毫無疑問算是“偏離軌道”最輕微的。其硬朗、方正簡單的粗線條，將JEEP家戰(zhàn)場上保留下的颯爽英姿體現(xiàn)得淋漓盡致。從前臉的經(jīng)典鍍鉻七孔、綠色淡雅的儀表燈，到大號、手感略顯厚糙的方向盤、換檔桿、手制動、各個(gè)按鈕等，JEEP似乎還是沒有任何改變，正如同它自身的品牌文化一樣，從來不跟隨任何潮流，因?yàn)镴EEP就是最大的風(fēng)尚。大面積天窗、電加熱座椅、胎壓實(shí)時(shí)監(jiān)測系統(tǒng)都一應(yīng)俱全。鑰匙上令人費(fèi)解的圖釋經(jīng)研究后才發(fā)現(xiàn)，可以控制尾門窗的電動開啟及尾門自動開、合的動作，這一悉心設(shè)計(jì)無論在車外還是車內(nèi)都十分實(shí)用，特別是尾門的自動關(guān)閉，當(dāng)然也能通過車內(nèi)中控臺上的控制鍵完成。不過一定千萬記得要先再三確認(rèn)車尾附近的空曠程度！雖然看似仍是粗線條產(chǎn)品，但仔細(xì)探究，不難發(fā)現(xiàn)JEEP對駕駛者的重視程度：駕駛員座椅8向電動調(diào)節(jié)、與電動折疊加熱外后視鏡及油門制動踏板一起并入記憶功能，還能設(shè)置每次拔鑰匙Easy-out，一切駕駛者希望有的功能幾乎都系數(shù)到位。

而昂科雷作為真正在中國亮相的別克旗下首款豪華SUV，渾身上下散發(fā)著Centieme的科幻時(shí)尚感，作為這四款車中車身尺寸最大的車，當(dāng)然有著相對更寬敞的內(nèi)部空間，過5m的車身長度似乎讓它面對其它幾位對手時(shí)信心百倍，畢竟中國市場還是崇尚“以大為美”的不二法則。內(nèi)飾的風(fēng)格與別克近來的新款車型頗為接近，而細(xì)節(jié)做工的確凌駕于合資車款水平之上！而除了先進(jìn)的發(fā)動機(jī)技術(shù)外，彩色實(shí)景倒車影像、BOSE 5.1+10揚(yáng)聲器的高端配置都讓駕乘者充分感受到昂科雷的高端豪華定位。

馳鵬作為專攻北美的日系品牌代表，除了外形尺寸上顯而易見的“北美化”趨勢，自然還有著其獨(dú)到的優(yōu)勢。斯巴魯特有的水平對置發(fā)動機(jī)讓車身重心相比其他車款大幅降低，如同森林人在同級車中有著卓越不俗的操控口碑一般，盡管馳鵬不怎么強(qiáng)調(diào)操控性能等運(yùn)動特質(zhì)，但其實(shí)開起來感覺確實(shí)是最有“想法”的一款，因?yàn)閷τ谒�有SUV而言，我個(gè)人認(rèn)為基本沒有什么特別想去好好開的沖動，而馳鵬無論從路感回饋、轉(zhuǎn)向細(xì)膩程度、駕駛舒適度等方面都讓人有著不大不小的驚喜。也許因?yàn)樗�的設(shè)計(jì)方向原本就是為了寬敞筆直的高速公路而定。

與雙龍享御的接觸其實(shí)已經(jīng)不是第一次了，所以這次論熟悉，最為順手的應(yīng)該就是這一款“SUV專家”了。大號、看似有些滑稽的控制鍵設(shè)計(jì)風(fēng)格這次看來也似乎順眼起來，在駕駛過程中只要路況允許，也會開始習(xí)慣使用換檔桿側(cè)面的小撥桿來控制檔位的升降。值得再說一次的就是作為一款柴油車，享御的噪音抑制的確算是不錯(cuò)，怠速與普通駕駛過程中，發(fā)動機(jī)的噪聲基本都能接受，只有在降檔時(shí)才會受發(fā)動機(jī)的些許“騷擾”。在處處宣揚(yáng)“節(jié)油降排”的今天，SUV的油耗始終是社會各方關(guān)注的焦點(diǎn)，像享御這樣的“異類”在這個(gè)問題面前，似乎突然閃現(xiàn)出了自身最為靚麗的閃光點(diǎn)。

試車/編輯部 撰文/朱 顯 攝影/劉 建