1.8T節(jié)油王：明銳

　　1.8T 組別

準(zhǔn)考車型：明銳、邁騰(參數(shù)配置 圖庫(kù))、榮威550

　　審核點(diǎn)評(píng)：

“T”的作用，使1.8L的車型如同順利通過(guò)高考一般，提升了一個(gè)級(jí)別，動(dòng)力可與2.5L左右排量的車型相媲美。

在這個(gè)級(jí)別中，明銳的勝出顯得格外胸有成竹。一般來(lái)說(shuō)同排量發(fā)動(dòng)機(jī)缸數(shù)多，燃燒充分就更省油一些；而四氣門發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)比兩氣門的更省油一些，雙頂置凸輪軸發(fā)動(dòng)機(jī)也比單頂置的省油。此外，發(fā)動(dòng)機(jī)的線性好——功率提升均勻，最大扭矩出現(xiàn)得早，車子也會(huì)更省油。因此，秉承德國(guó)大眾先進(jìn)技術(shù)發(fā)動(dòng)機(jī)的TSI發(fā)動(dòng)機(jī)占有絕對(duì)優(yōu)勢(shì)。

明銳和邁騰均采用大眾最新開發(fā)的由大連發(fā)動(dòng)機(jī)廠生產(chǎn)的1.8TFSI發(fā)動(dòng)機(jī)，此發(fā)動(dòng)機(jī)使用的缸內(nèi)直噴技術(shù)，極大地提高了燃油的燃燒效率。與傳統(tǒng)發(fā)動(dòng)機(jī)相比，燃油消耗量可降低15%，燃油經(jīng)濟(jì)性大大提高。同時(shí)由于也采用了渦輪增壓技術(shù)，其功能率和扭矩都有了極大程度的提高。該發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率達(dá)到了118kW，而在1500rpm/min時(shí)即可爆發(fā)出驚人的250Nm的扭矩，如此大的扭矩已經(jīng)達(dá)到了2.5L發(fā)動(dòng)機(jī)的扭矩。重量上，明銳又占據(jù)了150kg的優(yōu)勢(shì)，油耗上必然比邁騰節(jié)省不少。

榮威550的加盟為整條車隊(duì)增添了不少姿色，由于剛剛上市不久，尚處在磨合期的“她”跑出8.40L/100km的實(shí)戰(zhàn)成績(jī)，還是可以令人接受的。

　　什么樣的車最省油？

在討論這個(gè)問(wèn)題前我們需要一個(gè)前提：這輛車必須具有一定的動(dòng)力性、舒適性，同時(shí)要保證足夠的安全性。在此前提上，減小發(fā)動(dòng)機(jī)排氣量能顯著地降低油耗。但小排量動(dòng)力不足是個(gè)問(wèn)題，為此就需要提高發(fā)動(dòng)機(jī)的工作效率，渦輪增壓技術(shù)被證實(shí)是行之有效的解決方案，除了一直精于此道的大眾，BMW也將目光投向了渦輪增壓——最新的BMW 7系和X6均使用渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)。對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)工作過(guò)程的精確控制也對(duì)降低油耗大有幫助，包括對(duì)進(jìn)氣歧管、氣門正時(shí)、噴油和點(diǎn)火等的精密控制。最后，我們還需要一個(gè)傳動(dòng)效率高的自動(dòng)變速器，AMT(手自一體變速器)或者DCT(雙離合變速器)都是不錯(cuò)的選擇。減少汽車的風(fēng)阻并且減輕車身重量則是從外部條件上降低油耗的辦法。

最終我們得到的是這樣一輛車：輕量化、具有不錯(cuò)的空氣動(dòng)力學(xué)性能；采用小排量的渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)過(guò)程精確控制，使用AMT或者DCT變速器。在國(guó)外，Polo 1.4TSI是這樣的典范；在國(guó)內(nèi)，個(gè)人覺(jué)得明銳1.8T比較符合條件。果不其然，在這次測(cè)試中，明銳也沒(méi)有讓我們失望。

　　編輯感言

油耗始終是車主最為關(guān)心的問(wèn)題之一，沒(méi)有一款車的實(shí)際油耗與理論油耗可以畫上等號(hào)�？�羅拉的油耗雖然很低，但是由于車重等原因也在情理之中。日系車的看家本領(lǐng)便是油耗上的優(yōu)勢(shì)。傳承德系血統(tǒng)，投身于上海大眾的斯柯達(dá)明銳能在油耗方面表現(xiàn)出如此優(yōu)異的成績(jī)，實(shí)在是有些驚喜。縱覽全盤，明銳的油耗也是名列前茅。這與優(yōu)異的品質(zhì)、先進(jìn)的技術(shù)密不可分。我們不免想做這樣一個(gè)猜想：在節(jié)油方面，德國(guó)車是否能顛覆日本車省油的口碑神話？