2008年2月22日上午8：30分，我國第一款自主研發(fā)的V型12缸發(fā)動機——CA12GV，在中國第一汽車集團公司技術(shù)中心成功點火。這標志著我國掌握了頂級轎車發(fā)動機的開發(fā)技術(shù)。

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　　第一汽車集團公司技術(shù)中心承擔著一汽商用車、乘用車發(fā)動機的研發(fā)，其發(fā)動機的研發(fā)水平在我國汽車行業(yè)處于領(lǐng)先水平。這幾年，自主開發(fā)的6DM、6DL、6DF、6DE、CA6DL系列柴油機在國內(nèi)處于領(lǐng)先水平。

　　今日點火的V12發(fā)動機型式為氣道噴射全鋁制發(fā)動機，是一汽集團專門為全新HQE大紅旗開發(fā)的一款完全自主設(shè)計、具備國際領(lǐng)先水平的汽油發(fā)動機。也是我國第一款自主開發(fā)的頂級乘用車發(fā)動機，填補了國內(nèi)市場的空白。

　　這款發(fā)動機不僅有多項新技術(shù)、新結(jié)構(gòu)為國內(nèi)首創(chuàng)，更達到了國際同類產(chǎn)品的先進水平，其復(fù)雜的結(jié)構(gòu)和卓越的性能，充分體現(xiàn)了一汽在乘用車領(lǐng)域高超的設(shè)計能力及開發(fā)能力。是一汽集團繼JB8發(fā)動機和汽油直噴（GDI）發(fā)動機之后，在乘用車發(fā)動機自主開發(fā)領(lǐng)域所取得的又一次突破性成果。

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　　CA12GV發(fā)動機具有七大先進技術(shù)和特點。先進的燃燒系統(tǒng)：燃燒系統(tǒng)可同時滿足氣道噴射和缸內(nèi)汽油直噴要求，為今后直接升級為汽油直噴發(fā)動機奠定了基礎(chǔ)。主、副ECU（發(fā)動機控制單元）聯(lián)合工作技術(shù)：采用CAN（控制器局域網(wǎng)）總線技術(shù)使兩個ECU協(xié)同工作，實現(xiàn)對發(fā)動機性能、排放以及整車相關(guān)系統(tǒng)的精確控制。

　　雙VCT（可變凸能正時）：通過對配氣相位的精確優(yōu)化，達到最佳的燃油經(jīng)濟性、動力性及排放性能。三層無聲鏈傳動：采用與發(fā)動機等壽命的無聲鏈結(jié)構(gòu)，達到最佳的正時系統(tǒng)NVH性能。全鋁制輕量化設(shè)計：全鋁缸體、缸蓋、殼體件及支架，通過FE分析拓撲結(jié)構(gòu)達到輕量化與NVH性能的最佳平衡。

　　先進的NVH（振動、噪聲和舒適性）結(jié)構(gòu)設(shè)計：充分對標，結(jié)合經(jīng)驗設(shè)計和模態(tài)計算，對缸體、缸蓋、曲軸、氣門室蓋、正時室蓋、機油盤等關(guān)鍵件進行針對噪聲的專項設(shè)計，通過對動力總成的整體模態(tài)計算確定振動節(jié)點進行懸置設(shè)計，保證整車噪聲性能。結(jié)構(gòu)緊湊：通過采用先進的TOP-DOWN（自上而下的設(shè)計方法），三維同步設(shè)計，實現(xiàn)緊湊的發(fā)動機結(jié)構(gòu)，最小的占用機艙空間。

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　　作為我國第一款應(yīng)用于乘用車的CA12GV發(fā)動機，被人們譽為中國頂級V型發(fā)動機的先驅(qū)。它的點火成功，是我國乘用車發(fā)動機領(lǐng)域發(fā)展的一個里程碑；也是一汽V型發(fā)動機產(chǎn)品平臺建立的重要標志。通過這款發(fā)動機的開發(fā)，一汽集團掌握了V型發(fā)動機開發(fā)的關(guān)鍵技術(shù)，先難后易，為下一步開發(fā)V6、V8發(fā)動機打下了堅實的基礎(chǔ)。據(jù)悉，按一汽項目計劃進程，V12發(fā)動機將于2009年4月投入批量生產(chǎn)，為高端紅旗轎車——HQE級平臺產(chǎn)品提供動力支撐。