當(dāng)提到通貨膨脹下對于中國2007年汽車產(chǎn)生的影響時，著名汽車分析師賈新光先生分析到：按照正常的規(guī)律3月的產(chǎn)量乘10倍就是全年的產(chǎn)量，如果是出現(xiàn)異�？赡芫蜁�出現(xiàn)問題。2001年3月份的產(chǎn)量是23.31萬輛，全年產(chǎn)量是233萬輛，非常的精確。

中國汽車工業(yè)評論專家 賈新光（資料圖片）

　　但是2003年全年產(chǎn)量超過了3月的10倍多，緊接著2004年年產(chǎn)量不到3月的10倍�，F(xiàn)在2007年的888萬輛，超過了3月產(chǎn)量10倍的845萬輛。但是如果超出3月份產(chǎn)量10倍往往就會影響下一年的情況。

　　賈新光認(rèn)為通貨膨脹之下，汽車價格將面臨原材料上漲和競爭對手降價的雙重壓力。2007年上半年上海期貨交易所銅、鋁、鋅等有色金屬期貨價格跟隨外盤全線上漲。下半年開始，有色金屬里只有鉛的價格稍微下降，鋁的價格一直走高，還有煤炭和成品油。汽車生產(chǎn)的原材料成本在上升，遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出了CPI的漲幅。賈新光提到：這些化工原料、燃料動力都是汽車要用的，這些東西的上漲對于汽車工業(yè)來說，絕對是一大壓力。

　　從簡單的價格競爭，走向全面的品牌服務(wù)、質(zhì)量的競爭，中國自主品牌的產(chǎn)品并不是水平很低，只是品牌的溢價上不去。賈新光提出：“今后的純價格競爭應(yīng)該說是沒有出路了。國際的主要汽車市場都經(jīng)歷了將近20年的降價過程。同樣的降價將對國內(nèi)汽車市場是一個非常大的考驗。尤其是在生產(chǎn)成本上漲情況下，如果廠家繼續(xù)降價，后果可想而知。”他還補充道，“2007年雖然銷量上去了，但經(jīng)銷商單店的返利下降了。原因就是有高存銷比，通常庫存是銷售的2.5倍，實際上就有1.5的死庫容。一旦經(jīng)銷商受不了了，就會壓價清倉，這是對于車企和經(jīng)銷商都將面臨的嚴(yán)峻的外部環(huán)境。

　　從通貨膨脹、貨幣緊縮、壓縮貸款等方面來看，賈新光認(rèn)為車企可以通過提高技術(shù)含量和提供增值服務(wù)來應(yīng)對市場的降價壓力；其他的應(yīng)對策略還包括提高新款車型價格、推出差異化產(chǎn)品提升競爭力。

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