數(shù)據(jù)顯示，去年一汽集團共銷售汽車140萬輛，實現(xiàn)利潤123億元。一汽集團黨委書記趙方寬曾公開表示，2008年集團要實現(xiàn)產(chǎn)銷170萬輛，銷售額2000億元的目標。那么，一汽-大眾成都的建廠，對于集團整體目標的實現(xiàn)意義也很重要。

　　“一汽-大眾成都工廠30萬輛的產(chǎn)能對一汽集團也至關(guān)重要�！币晃粯I(yè)內(nèi)人士告訴記者，一汽集團計劃2012年達到產(chǎn)銷300萬輛的目標已經(jīng)對外公布。按照一汽集團的規(guī)劃：2008年，產(chǎn)銷量達到170萬輛；2010年，產(chǎn)銷量達到200萬輛；2012年，產(chǎn)銷目標為300萬輛。

　　300萬輛是一汽集團實現(xiàn)自主規(guī)模百萬化、管理數(shù)字化和經(jīng)營國際化，從而成為具有國際競爭力的大企業(yè)集團關(guān)鍵階段。目前，一汽集團整體產(chǎn)能170萬輛左右，距離300萬輛仍有近一倍的差距。業(yè)內(nèi)人士分析，按照這組數(shù)字來看，在未來幾年內(nèi)，一汽集團將進入加速產(chǎn)能擴大的階段。而成都工廠與捷達，則是這個加速擴大的第一步，也是很大的一步。

　　記者了解到，未來幾年內(nèi)一汽集團有20項工程計劃，其中今年就有14個工程啟動。同時，一汽集團相關(guān)負責(zé)人表示，在這些項目的運行過程中，集團也將逐步明確產(chǎn)品支撐。其中，計劃產(chǎn)能30萬輛的一汽-大眾成都第三工廠，名列主要“產(chǎn)品支撐”中。

　　成都工廠主職“接力”

　　有消息稱，一汽-大眾在成都的工廠建成后，將把捷達項目全部轉(zhuǎn)移過去，即長春不再生產(chǎn)捷達。所以不少聲音說，一汽-大眾的成都工廠只生產(chǎn)捷達這一款車型。但是，一上來就是30萬產(chǎn)能的工廠，會只生產(chǎn)一款車型嗎？

　　以成都工廠廠區(qū)規(guī)劃圖來看，大面積的一二期建設(shè)用地及未來發(fā)展用地，只放一款車型，顯得太過空曠。由此，不少業(yè)內(nèi)人士大膽預(yù)見，一汽-大眾成都工廠的生產(chǎn)規(guī)模絕對不僅限于此，所生產(chǎn)車型，也絕對不只一款捷達。

　　幾位一汽-大眾內(nèi)部及與廠家有密切關(guān)系的人士向記者透露，一汽-大眾成都工廠的主要職責(zé)是負責(zé)“接力”。“現(xiàn)在捷達可以說是轉(zhuǎn)移到成都去尋找‘第二春’，延續(xù)其產(chǎn)品的市場周期，在地級城市再創(chuàng)一個銷售高峰�！币晃粌�(nèi)部人士說，捷達可以在步入產(chǎn)品衰退期時轉(zhuǎn)移至成都，降低成本延續(xù)旺銷，其他車型一樣也可以，“一汽-大眾產(chǎn)品線上很多曾經(jīng)的經(jīng)典熱銷車型，未來都可以選擇走捷達這個路子，高峰期過后轉(zhuǎn)產(chǎn)成都，降低成本再主攻二三級城市�！痹撊耸糠Q，成都工廠的主要工作，就是為一汽-大眾深入中、小城市做“接力”。

　　“接力”之說得到大多數(shù)業(yè)內(nèi)人士及專家的認同，因為，成都的最大優(yōu)勢在于成本，那些降低成本后的經(jīng)典老車型，絕對可以在成都找到更大的銷售發(fā)展空間，“甚至賣得更火于以往，也不是沒有可能�！辈簧偈袌鋈耸窟@樣分析。

　　一汽-大眾成都工廠地位的重要性，現(xiàn)在說還只能是個推測，但業(yè)界不少聲音已表示，雖然晚了兩年，但一汽-大眾成都這步棋走的算是高明�！霸诟偁幦諠u加劇的今天，拓展二三級城市及區(qū)縣市場，已是汽車企業(yè)發(fā)展的重點，一汽-大眾的成都工廠，是其延續(xù)產(chǎn)品生命，進軍地區(qū)市場的重要保障�！币晃粯I(yè)內(nèi)人士這樣說。