在火熱的中國汽車行業(yè)上,車配副產(chǎn)品輪胎也正在成為一個火藥味十足的新門類。

　　隨著全球第四大輪胎巨頭德國馬牌輪胎去年底宣布即將在中國建廠,全球十大巨頭中國工廠悉數(shù)塵埃落定,中國輪胎業(yè)“產(chǎn)能過剩”的問題卻被再次推向浪尖,越來越多堆砌在工廠里的輪胎,開始被轉(zhuǎn)移到渠道上。

　　輪胎零售市場的版圖之爭正日益升溫。

　　艱難的新進(jìn)入者

　　雖然新工廠要兩年后才能正式投產(chǎn),但大陸馬牌輪胎貿(mào)易(上海)有限公司總經(jīng)理柯瑞柏已著手為未來400萬條的產(chǎn)能消化做準(zhǔn)備。

　　對于這家目前依賴進(jìn)口,國內(nèi)僅有華晨寶馬配套業(yè)務(wù)的輪胎廠家而言,開拓零售市場網(wǎng)絡(luò)成為其主要方面。

　　馬牌輪胎目前國內(nèi)有100家授權(quán)經(jīng)銷商,這與進(jìn)入中國時(shí)間較長的米其林、普利司通、固特異,以及韓國韓泰、錦湖等相比相形見絀。而要在一年時(shí)間內(nèi)將網(wǎng)絡(luò)數(shù)量擴(kuò)大兩倍,對于已充分布局的市場,其面臨的將是一場激烈的渠道爭奪戰(zhàn)。

　　實(shí)際上,中國輪胎市場本已不平靜。

　　目前,米其林馳加店數(shù)量已超過300家,并仍計(jì)劃以每年100家數(shù)量增長。固特異目前規(guī)模將達(dá)到800家左右。而普利司通各種形式的零售店在中國已達(dá)到1500家。

　　此外,輪胎二線品牌韓泰、錦湖、正新等也不甘示弱,韓泰輪胎打造的T-Station車益馳規(guī)劃在未來五年內(nèi)發(fā)展300家。

　　作為后進(jìn)入者,馬牌輪胎顯然處于品牌弱勢。但柯瑞柏告訴記者,在已建成的100家經(jīng)銷店中,有很多是包括米其林、固特異和普利司通在內(nèi)的三大品牌經(jīng)銷商。

　　“作為后進(jìn)入者,我們制訂了差異化的營銷策略�！睋�(jù)了解,馬牌的經(jīng)銷店并不要求只賣馬牌產(chǎn)品,而給了經(jīng)銷店更多自由和獲利空間。

　　輪胎業(yè)的鮮花與陷阱

　　中國輪胎市場存在巨大誘惑。

　　第一,近3年來,中國的原配胎市場越來越大。以一輛新車需搭配5條胎計(jì)算,根據(jù)2007年888萬的汽車總銷量,可消化掉4000多萬條輪胎。

　　第二,“中國汽車保有量的激增+換胎平均周期的縮短”,都意味著換胎高峰一輪接一輪出現(xiàn)。中國車主輪胎更換的平均周期開始從5年縮短為2.5年,在一些發(fā)達(dá)地區(qū)甚至在2年以內(nèi),換胎頻率穩(wěn)步提升。換言之,售后市場將更快地迎來新一輪的換胎高峰期。

　　此外,中國正日漸成為全球的輪胎生產(chǎn)基地。一大批輪胎企業(yè)的出口份額越來越大,本土品牌如雙錢輪胎等出口迅猛,美國固鉑輪胎等也在國內(nèi)專門設(shè)立了輪胎出口型工廠。

　　但是這些鮮花背后,或許是更殘酷的陷阱。

　　截至2006年底,外資在華輪胎企業(yè)19家,共36個工廠。而在2005年全國輪胎產(chǎn)量已達(dá)到3.18億條的基礎(chǔ)上,輪胎企業(yè)又展開了新一輪投資熱。而據(jù)權(quán)威機(jī)構(gòu)預(yù)測,2010年,中國輪胎市場的總需求只能達(dá)到3億條,中國輪胎市場產(chǎn)能過剩的苗頭已經(jīng)出現(xiàn)。
 
　　除新進(jìn)入者馬牌外,今年4月份開始動工的嘉興工廠三工廠二期擴(kuò)建工程完工后,韓泰嘉興工廠的日產(chǎn)能力將在現(xiàn)有的4.4萬條基礎(chǔ)上增加到5萬多條。今年上半年,錦湖輪胎投資1.56億美元的第三工廠在長春建成,按計(jì)劃,該工廠到2008年要達(dá)到年產(chǎn)315萬條轎車用子午線輪胎的設(shè)計(jì)產(chǎn)能。

　　米其林集團(tuán)總裁米歇爾?賀立表示,“上海、沈陽的兩個工廠的生產(chǎn)規(guī)模將擴(kuò)大一倍以上。”固特異大連工廠已經(jīng)進(jìn)行了擴(kuò)建,2004年普利司通投資3億美元,在惠州建立的新工廠也于今年投產(chǎn)。

　　“為了消耗日益增長的產(chǎn)能,廠家開始不惜成本地進(jìn)行角逐網(wǎng)絡(luò)戰(zhàn)�！�

　　業(yè)內(nèi)人士預(yù)計(jì),輪胎巨頭們對銷售渠道的爭奪將在今后愈演愈烈,而這也將在一定程度上影響巨頭們未來的版圖劃分。