2007年12月26日，隨著南汽和上汽的正式合并，菲亞特也正式宣布撤出南京菲亞特。南京菲亞特成為繼1997年廣州標(biāo)致和2002年富士重工退出貴州云雀之后，第三家解體的合資汽車企業(yè)。隨著分手事實(shí)的塵埃落地，16萬南京菲亞特車主將何去何從？80家經(jīng)銷商的未來命運(yùn)路在何方？菲亞特在中國市場的雄心大智是否已力不從心？一系列的分手遺留問題仍變數(shù)重重。 

Grande（資料圖片）

　　維修服務(wù)配件繼續(xù)供應(yīng)

　　目前南京菲亞特全國擁有16萬車主，南汽和菲亞特的分手，售后服務(wù)和零配件供應(yīng)成為16萬車主心病。正是因為如此，在菲亞特中國12月27日的公開信中，已經(jīng)明確表示“所有現(xiàn)菲亞特汽車用戶的售后服務(wù)包括車輛保修等仍將在現(xiàn)有的經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行”，并承諾“備件能保證正常供應(yīng)十年”。

　　據(jù)記者了解，派力奧、西耶納、周末風(fēng)、派朗目前已經(jīng)全面進(jìn)入低量供應(yīng)階段。全國很多經(jīng)銷商甚至已經(jīng)停止了進(jìn)貨。菲亞特已經(jīng)開始接手售后服務(wù)和經(jīng)銷商的管理工作，南汽將繼續(xù)短期供應(yīng)產(chǎn)品，生產(chǎn)運(yùn)作將于2008年結(jié)束。南京菲亞特的原生產(chǎn)基地將主要為上海大眾代工生產(chǎn)新車型。但據(jù)南汽內(nèi)部人士傳言，南汽已向菲亞特買下了四款車型的知識產(chǎn)權(quán)，以后重新打造，并使用自己的品牌。但這一說法并沒有得到菲亞特方面的確認(rèn)。

　　面對無車可買的局面，如何維護(hù)經(jīng)銷商的問題成為菲亞特目前最棘手的問題。對此，菲亞特方面已經(jīng)決定將Grande Punto、Linea、Bravo三款進(jìn)口車型引入中國救急。

　　據(jù)介紹，原南京菲亞特的經(jīng)銷商都可申請進(jìn)口車的銷售，2008年菲亞特的銷售也將主要以進(jìn)口車為主。但進(jìn)口車的銷量畢竟有限，能否繼續(xù)吸引原南京菲亞特經(jīng)銷商要打個問號。對于未來能否繼續(xù)銷售菲亞特和奇瑞的國產(chǎn)車，菲亞特中國商務(wù)總監(jiān)段建軍表示，對于這樣的經(jīng)銷商將會優(yōu)先考慮，但其必須符合菲亞特和奇瑞合資公司的銷售要求。

　　國產(chǎn)計劃全部移師奇瑞

　　此前一直決定將Grande Punto、Linea、Bravo三款車的國產(chǎn)放在南京菲亞特，但隨著南京菲亞特的解體，菲亞特在公開信中已經(jīng)對新車國產(chǎn)有了新的說法，“菲亞特將會與未來的合作伙伴精誠合作，力爭在2009年實(shí)現(xiàn)Linea的本地化生產(chǎn)”。了解菲亞特的人都知道，這個未來的合作伙伴指的便是奇瑞。2007年8月6日，奇瑞汽車與菲亞特汽車集團(tuán)簽訂《諒解備忘錄》，雙方將各占50%出資成立合資公司生產(chǎn)乘用車，原本首款車型為中大型車阿爾法·羅密歐，而現(xiàn)在段建軍在接受記者采訪時表示，新合資公司將首先在2009年實(shí)現(xiàn)Linea的國產(chǎn)，隨后是Grande Punto，阿爾法·羅密歐的國產(chǎn)時間將會被延后。

　　另一個讓人關(guān)注的話題是，早在2006年末，當(dāng)時擔(dān)任南京菲亞特CEO的韓同安曾在媒體會上立下軍令狀：到2010年，南京菲亞特要實(shí)現(xiàn)銷售汽車30萬輛！隨著南京菲亞特的新變數(shù)，這個計劃是否還能實(shí)現(xiàn)呢？段建軍在接受采訪時，委婉告訴記者，2007年底韓同安已經(jīng)卸任，保羅·阿爾貝里諾上任菲亞特首席代表。目前為止他們沒有接到新的銷售目標(biāo)，但這個銷售目標(biāo)顯然已經(jīng)困難重重。

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