部分車企“壓庫”及年底購車高峰的到來，使2007年國內(nèi)乘用車銷量創(chuàng)下了近600萬輛的年度銷售紀(jì)錄。昨日（1月9日），全國乘用車信息聯(lián)席會(huì)發(fā)布最新統(tǒng)計(jì)稱，2007年國內(nèi)乘用車銷量達(dá)到了599.65萬輛，同比增長了20.4%，增幅創(chuàng)世界之最。

　　不過，記者發(fā)現(xiàn)，多數(shù)企業(yè)在過去的一年都高估了自己的戰(zhàn)斗力，最終有半數(shù)主流車企沒能完成全年目標(biāo)，部分車企即使調(diào)低了年度目標(biāo)，甚至年終再次重使向經(jīng)銷商轉(zhuǎn)移庫存（壓庫）的伎倆，但離目標(biāo)仍相距甚遠(yuǎn)。據(jù)粗略統(tǒng)計(jì)，全年轎車庫存已高達(dá)30萬輛，這可能將為春節(jié)期間價(jià)格戰(zhàn)埋下“地雷”。

　　“壓庫”現(xiàn)象嚴(yán)重

　　統(tǒng)計(jì)顯示，2007年的銷量排行榜除了前四名繼續(xù)被上海通用、上海大眾、一汽大眾、奇瑞壟斷外，神龍汽車?yán)^2006年跌至第十后，2007年已被長安福特取代而跌出前十；2006年跌出前五的廣州本田2007年重返第五，北京現(xiàn)代退至第八，一汽豐田升至第六，東風(fēng)日產(chǎn)居第七，吉利居第九。

　　近兩年車市的井噴引發(fā)了車企的“大躍進(jìn)”，紛紛在年初訂下較高的產(chǎn)銷目標(biāo)。然而，全國乘用車信息聯(lián)席會(huì)統(tǒng)計(jì)顯示，在銷售排名前十的車企中，有一半車企沒有完成年初定下的銷售目標(biāo)，其中東風(fēng)日產(chǎn)雖然在最后一個(gè)月向經(jīng)銷商大幅“壓庫”，2007年12月的銷量比11月份增長了60%多，但全年27.2萬輛的銷量距年初定下的30萬輛目標(biāo)仍有不小差距。

　　而北京現(xiàn)代雖然在2007年年中將年度銷售目標(biāo)從31萬輛下調(diào)至26萬輛，但最終僅完成了23.1萬輛。吉利、廣州本田的銷量也均比年度目標(biāo)少了2萬輛左右，奇瑞少了1.2萬輛左右。

　　前幾年廠家向經(jīng)銷商轉(zhuǎn)移庫存、沖擊年度目標(biāo)的風(fēng)潮2007年有所減弱，但是仍有部分企業(yè)存在嚴(yán)重的“壓庫”現(xiàn)象。

　　統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，2007年銷售前十的車企中，有近三成的車企12月的銷量比11月增長了15%以上，其中東風(fēng)日產(chǎn)銷量突增60%多；另一家排名較前的車企11月的銷量?jī)H為4.52萬輛，12月的銷量卻高達(dá)7萬輛。

　　SUV增幅最高

　　統(tǒng)計(jì)顯示，2007年12月國內(nèi)乘用車銷量達(dá)59.9萬輛，同比增長了10.8%；環(huán)比增長12.3%，再次刷新月銷量的歷史紀(jì)錄。2007年全年，乘用車銷量達(dá)到了599.65萬輛，同比增長了20.4%。

　　國產(chǎn)轎車仍然是乘用車的主力，2007年總計(jì)銷售了444.86萬輛，同比增長了20.4%；MPV銷售了21.66萬輛，同比增長了23%。

　　值得關(guān)注的是，雖然2007年油價(jià)呈瘋漲之勢(shì)，但是油耗最大的運(yùn)動(dòng)型多功能汽車（簡(jiǎn)稱SUV）卻成為銷量增幅最大的車型。統(tǒng)計(jì)顯示，2007年國產(chǎn)SUV的銷量同比增長了49.1%，達(dá)到了34.18萬輛。

　　據(jù)了解，即使是兩輪驅(qū)動(dòng)的小排量SUV也比同排量的轎車費(fèi)油10%以上，價(jià)格還要比配置基本相同的轎車高出10%以上。對(duì)此，全國乘用車信息聯(lián)席會(huì)秘書長饒達(dá)認(rèn)為，SUV銷量的暴漲，與中國還沒有實(shí)行燃油稅有關(guān)。雖然SUV的油耗大，但由于沒有實(shí)行燃油稅，SUV在我國的使用成本仍然最低。