“如果今年年底明年初預計出臺的哈飛項目可行性報告正面的話，與哈飛的合資公司也可望同時成立�！鄙现�，PSA（法國標致雪鐵龍）中國媒體交流部經理、新聞發(fā)言人樂萬年對我們稱，“這個項目已經沒有時間可以拖延了。 ”他透露，公司與哈飛的14個工作小組正加緊工作，這14個項目小組的工作包括了產品規(guī)劃和網(wǎng)絡建設財務、人員招聘等。

　　在PSA與哈飛進行談判之際，傳出了東風意圖以20億元入主哈飛來對抗PSA在華實施“一手托兩家”的戰(zhàn)略，這使得PSA與東風在華關系變得微妙起來。

　　哈飛項目與神龍是互補關系

　　今年6月29日，PSA與哈飛簽署了共同組建合資公司可行性的理解備忘錄。兩者計劃將按50：50的比例成立合資公司，總投資將為20億元人民幣，其中PSA和哈飛各出資10億元，2008年計劃推出第一款商務車。

　　“由于哈飛項目生產的車型主要是輕型商用車，因此它和神龍是互補關系�！睒啡f年稱，哈飛項目并非是針對東風合資公司神龍。他認為，公司與東風合資關系非常好，在與東風合資的15年中，主要的工作是促進神龍的發(fā)展，以提高其市場占有率。

　　PSA計劃從2007年底至2008年初，在中國興建第3家汽車制造廠。這一興建規(guī)劃已納入PSA集團從目前起至2015年間。在中國市場持續(xù)發(fā)展的遠景規(guī)劃總框架中，該集團希望，到2014年~2015年，在華年產汽車能突破100萬輛，占中國市場7%的銷售份額。按照規(guī)劃，神龍公司2009年的產能將達到40萬輛，PSA承諾將投入更多的車型。

　　對于東風欲以20億元入主哈飛事宜，樂萬年不愿多作評論。他表示，東風在哈飛也可能有其業(yè)務，但與PSA哈飛項目無關。而PSA在神龍之外，也應該有自己的業(yè)務。

　　對于因為與哈飛合資項目進展緩慢而從PSA中國事業(yè)部總經理調往PSA巴黎總部的杜森，樂萬年表示，杜森并沒有遭到貶職，調回總部新任的職務是全球發(fā)動機工業(yè)項目的主管，直接向總裁斯特雷夫負責。“起碼是和中國現(xiàn)有職務是相同�！睒啡f年稱，“你們都知道，在汽車工業(yè)中，發(fā)動機是核心項目�！�

　　否認在華設出口工廠

　　在PSA、東風在哈飛項目糾纏不清之際，有傳出了PSA正計劃在中國成立一家專門面對歐洲市場出口的整車廠的消息。該消息沿用法國《論壇報》外電報道稱，PSA計劃在華成立一家類似本田在華的出口基地——本田汽車(中國)公司，該出口工廠是PSA與哈飛目前談判的一部分。據(jù)悉，PSA全球總裁斯特雷夫(Christian Streiff)對是否將與哈飛的合作進行到底時表示，將在未來6個月中作出決定，哈飛深圳工廠有望在2011年全面盤活。

　　如此一來，PSA和哈飛的合資協(xié)議似乎將包含兩大部分——針對國內市場生產轎車和輕型商用車，以及生產專門用于出口的車型。斯特雷夫披露，出口工廠“或全資由PSA控股或控多數(shù)股”。這讓目前關于“東風將入主哈飛”的傳言似乎亂上加亂。

　　樂萬年對我們表示，公司沒有收到建立出口基地的消息，他也查了法國《論壇報》的原文，也沒有發(fā)現(xiàn)類似的報道，可能是翻譯錯誤。