法國標(biāo)致-雪鐵龍集團(tuán)(以下簡(jiǎn)稱PSA)與哈飛合資的消息已傳聞一年有余,就在雙方計(jì)劃簽署協(xié)議的最后時(shí)刻。有可能讓中國汽車業(yè)發(fā)生核裂變的一幕即將上演。

　　11月27日記者從哈飛內(nèi)部得到驚人消息,哈飛和PSA單方面合資的可能性已經(jīng)沒有,目前哈飛汽車的主管單位——中航二集團(tuán)正和東風(fēng)在北京談判,東風(fēng)計(jì)劃出資20億元人民幣,參股哈飛汽車。

　　"東風(fēng)與中航科工的談判已經(jīng)進(jìn)行了幾個(gè)月。"11月28日,發(fā)改委一位官員明確告訴,東風(fēng)與中航科工有意采取戰(zhàn)略合作的形式,至少參股50%以上入主哈飛汽車。

　　另據(jù)來自可靠渠道的消息,上月東風(fēng)汽車考察團(tuán)親臨哈飛,與東風(fēng)合作的事情在哈飛內(nèi)部已經(jīng)傳得沸沸揚(yáng)揚(yáng)。東風(fēng)內(nèi)部一位不愿意透露姓名的高層向記者證實(shí),"哈飛的微車做得不錯(cuò),合作的具體細(xì)節(jié)還在商談。"

　　2007年1-10月份,一汽累計(jì)銷量為116.5萬輛,而排名第三的東風(fēng)是92萬輛 ,哈飛以24.2萬輛排名第九。有人分析,如果東風(fēng)最后控股哈飛汽車,東風(fēng)的產(chǎn)銷規(guī)模將一夜之間趕上一汽,和上汽的規(guī)模差距拉近到8萬輛左右。上汽和一汽領(lǐng)跑中國汽車業(yè)的舊格局,將瞬間土崩瓦解。

　　面對(duì)合資一說,身處漩渦中的哈飛和東風(fēng)均選擇了沉默。11月29日,哈飛汽車黨委工作部副部長(zhǎng)張抗洪告訴記者,"不清楚此事,不便發(fā)表評(píng)論"。當(dāng)天東風(fēng)集團(tuán)宣傳處處長(zhǎng)張方晶的回答同樣謹(jǐn)慎,"我這個(gè)層面沒有聽到這個(gè)消息!"

　　中航科工的"艱難抉擇"

　　就東風(fēng)與哈飛談判的進(jìn)展,記者多次致電哈飛的上級(jí)單位,但是從中航二集團(tuán)到中航科工,相關(guān)人士一概三緘其口。"不清楚此類事、沒有接到上級(jí)通知"是他們一致的回答。

　　昌河和哈飛兩個(gè)企業(yè)業(yè)績(jī)平淡,一直讓中航科工感到"束手無策"。兩年前力促雙方合并未果的情況下,中航科工一直沒有放棄調(diào)整這兩家企業(yè)的想法。

　　今年8月份,原東安三菱(東安動(dòng)力下屬公司,控股36%)董事長(zhǎng)連剛?cè)胫鞴�飛汽車,就表明中航科工希望東安帶動(dòng)哈飛、強(qiáng)弱結(jié)合的發(fā)展思路。直到最近,哈飛高層的變動(dòng)仍在繼續(xù),11月26日哈飛內(nèi)部傳出消息,康平將不再擔(dān)任銷售公司總經(jīng)理的職務(wù)。

　　一直以來,昌河汽車、哈飛汽車、東安動(dòng)力(哈爾濱東安動(dòng)力股份有限公司)是中航科工在汽車行業(yè)的三個(gè)支柱,但是只有東安動(dòng)力是中航科工汽車業(yè)務(wù)的利潤(rùn)源。該公司上半年的凈利潤(rùn)為9683.17萬元人民幣,同比增長(zhǎng)32.75%,投資收益為1.05億。

　　事實(shí)上,哈飛目前的問題不僅僅是管理和營(yíng)銷的問題,機(jī)制才是它幾年來止步不前的重要原因。

　　"東風(fēng)介入對(duì)哈飛來說是一個(gè)好消息。但是東風(fēng)和中航科工可談的籌碼并不多,而中航科工在多大程度上做出妥協(xié),將是決定合作命運(yùn)的關(guān)鍵。"上述發(fā)改委官員表示。

　　PSA捕蟬 黃雀在后

　　在PSA合資哈飛汽車的最后時(shí)刻,PSA惟一的中國戰(zhàn)略伙伴東風(fēng)突然現(xiàn)身,有人認(rèn)為 PSA扮演了牽線人的角色。但是也有人說,PSA是真正的輸家。

　　事實(shí)上,東風(fēng)閃電聯(lián)絡(luò)中航二集團(tuán)洽談控股哈飛,此前一直有意合資哈飛的PSA完全始料未及。

　　原空客總裁斯特雷夫自從調(diào)任PSA后,一直積極推動(dòng)與哈飛的合作。斯特雷夫希望以此達(dá)到在中國一手托兩家的戰(zhàn)略平衡,改變長(zhǎng)期以來,PSA在中國只有東風(fēng)一個(gè)合作伙伴和合資公司神龍"發(fā)展速度平緩"的現(xiàn)實(shí)。

　　最有力證據(jù)就是,2006年神龍公司成立十五周年總銷量達(dá)到20萬輛,同樣是在2006年,成立僅4年的東風(fēng)日產(chǎn)乘用車公司年產(chǎn)量就超過了20萬輛。在中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)最新的轎車生產(chǎn)企業(yè)排行榜上,今年前十個(gè)月,東風(fēng)日產(chǎn)憑借207531臺(tái)的銷量位列第五,而神龍只以167441的銷量屈居第九。所以PSA一直希望能夠另辟蹊徑。

　　與哈飛合作之初,PSA中國區(qū)總裁杜森就曾經(jīng)表示,與哈飛的談判早在三年前就已經(jīng)啟動(dòng)。值得注意的是,哈飛內(nèi)部人士也表示,在雙方馬拉松式的談判中,東風(fēng)的力量不可忽視。而雙方最終低調(diào)簽署的合作意向書表明,PSA與哈飛將合作生產(chǎn)10座以下的商務(wù)車。PSA想以此表明,該項(xiàng)目與東風(fēng)乘用車合作項(xiàng)目的區(qū)別。

　　業(yè)內(nèi)人士由此分析,如果東風(fēng)與哈飛合作成功,就可以更好地控制PSA與哈飛的合作項(xiàng)目。繞了一圈還是沒有繞開東風(fēng),惟一可以讓PSA聊以自慰的是,再尋找一個(gè)合作伙伴成為可能。但是無論三方的博弈如何,最大的可能就是三方互相妥協(xié),最終走向合作的局面。

　　當(dāng)然還有另外一種可能。利用談判尚未最終落定,PSA積極介入東風(fēng)和哈飛的合作,這樣一來,PSA無疑能成為東風(fēng)和哈飛之間的橋梁和紐帶。

　　東風(fēng)終度山海關(guān)

　　PSA在華戰(zhàn)略部署被東風(fēng)和中航二集團(tuán)的談判打亂,東風(fēng)未來的戰(zhàn)略前景卻一片光明——不僅可以在自主品牌乘用車發(fā)展方面如虎添翼,而且可以進(jìn)一步擴(kuò)大東風(fēng)在全國的戰(zhàn)略布局。

　　與一汽、上汽的全國布局相比,東風(fēng)目前還局限在以武漢、廣州為中心的黃河以南地區(qū)。分析人士認(rèn)為,東風(fēng)可以借此實(shí)現(xiàn)東風(fēng)汽車一直以來在東北地區(qū)開拓市場(chǎng)的愿望,哈飛在全國、特別是東北的生產(chǎn)基地及銷售網(wǎng)絡(luò)具有絕對(duì)的吸引力。

　　目前一汽、上汽、廣汽等國內(nèi)大型汽車集團(tuán)都在大力發(fā)展自己的自主品牌乘用車,但這正是東風(fēng)的短板。相反在自主品牌這條路上,從微型車到轎車,哈飛已經(jīng)走了很遠(yuǎn)。而對(duì)于目前正處于困境的哈飛汽車來說,要解決的是體制、管理、營(yíng)銷等一系列問題,這些恰好都是東風(fēng)的優(yōu)勢(shì)。

　　今年9月份,在上汽集團(tuán)和廣汽集團(tuán)等國內(nèi)眾多汽車集團(tuán)紛紛推出打造自主品牌的時(shí)間表后,作為"三大集團(tuán)"之一的東風(fēng)公司正式公布了自主品牌乘用車的發(fā)展計(jì)劃,成立東風(fēng)汽車乘用車公司,新基地落戶武漢經(jīng)濟(jì)開發(fā)區(qū)。該生產(chǎn)基地分兩期建設(shè),第一期工程將于明年完工,擁有16萬臺(tái)汽車的年產(chǎn)能力,首款產(chǎn)品將于2009年初下線。

　　對(duì)于東風(fēng)來說,自主品牌的壓力不止于此。根據(jù)東風(fēng)的各項(xiàng)事業(yè)計(jì)劃,自主品牌轎車將是"十一五"期間最核心的工作之一。為實(shí)現(xiàn)上述目標(biāo),東風(fēng)確立了"十一五"發(fā)展重點(diǎn):加速推進(jìn)既定產(chǎn)品導(dǎo)入與換型計(jì)劃,乘用車銷量提升到2010年的135萬輛,自主品牌車提升到72萬輛。而一汽集團(tuán)"十一五"的汽車產(chǎn)銷目標(biāo)是200萬輛。

　　雖然哈飛目前銷售業(yè)績(jī)?cè)谙禄?但是正如東風(fēng)高層所說,昔日的微車五虎之一在微型車方面做得不錯(cuò)。不僅如此,在自主品牌發(fā)展的探索中,哈飛曾經(jīng)憑借與意大利平尼法瑞納公司的合作名聲大振,獨(dú)創(chuàng)的"中意之路"曾經(jīng)為業(yè)內(nèi)津津樂道。