11月20日,商務(wù)部機電和科技產(chǎn)業(yè)司、國家工商總局市場規(guī)范管理司以及中國汽車流通協(xié)會在廣州召開了進口汽車市場規(guī)范工作研討會;11月28日,中國汽車流通協(xié)會在天津市保稅區(qū)國際汽車城再次召開<汽車品牌管理辦法>暨<進口汽車入境驗證管理工作實施細則>座談會。
 
　　這是兩次指向明確的會議。在兩次會議上,有關(guān)人士同時提出建議——通過適當放開“平行進口”的方式,來弱化外資對進口車市場的壟斷。

　　事實上早在兩個月前,商務(wù)部機電和科技產(chǎn)業(yè)司就委托中國汽車流通協(xié)會和中國汽車技術(shù)研究中心在廣州舉辦座談會,向主要進口車品牌的經(jīng)銷商代表征求對于<汽車品牌銷售管理實施辦法>(以下簡稱<辦法>)的修訂意見和建議。商務(wù)部還組織有關(guān)專家考察了日本和韓國的汽車流通領(lǐng)域。

　　“自<辦法>于2005年10月1日起全面執(zhí)行以來,中國汽車銷售市場出現(xiàn)的不規(guī)范現(xiàn)象和眾多經(jīng)銷商的不滿情緒已經(jīng)引起了政府部門的充分重視,對<辦法>的修訂也提上了日程�！币晃划敃r參與了會議的經(jīng)銷商代表回憶。

　　一位參加11月20日研討會的商務(wù)部機電和科技產(chǎn)業(yè)司的人士會后承認,“<辦法>有失偏頗是可能的!”

　　更有激進的人士認為,對進口車市場的秩序最終也將延伸到國產(chǎn)車銷售領(lǐng)域。由于<辦法>的一些規(guī)定有悖<反壟斷法>等法律關(guān)于公平競爭的原則,在2008年8月1日<反壟斷法>實施之前,對<辦法>的修訂將會取得進展。即使<辦法>本身不修改,汽車銷售也會通過行業(yè)協(xié)會制定的相關(guān)標準進行規(guī)范。

　　放寬“平行進口”渠道?

　　如何打破外資對進口車市場的壟斷格局?在11月20日的研討會上,中國汽車技術(shù)研究中心情報所總工程師黃永和建議適當放開“平行進口”。

　　據(jù)黃永和介紹,目前有大約7%-8%的汽車是通過“平行進口”方式進入國內(nèi)市場的,進一步開放“平行進口”可以保護消費者和經(jīng)銷商的利益,同時降低外資和總經(jīng)銷商的暴利。

　　平行進口商品也稱為“水貨”,但不是通常所指的“假貨”或“冒牌貨”。一般是指除總經(jīng)銷商以外的其他進口商從產(chǎn)品原產(chǎn)地進口的商品,這類商品一般售價較低。

　　按照現(xiàn)有的<辦法>規(guī)定,所有汽車應(yīng)當實行品牌銷售和服務(wù)。外國汽車公司可在中國投資設(shè)立總經(jīng)銷商或者授權(quán)境內(nèi)企業(yè)作為總經(jīng)銷商,總經(jīng)銷商負責(zé)從國外進口,然后分銷給各地的授權(quán)經(jīng)銷商。

　　但是,目前越來越多的外國公司開始在中國設(shè)立獨資公司作為總經(jīng)銷商,如進口奔馳、寶馬、大眾汽車在中國的總經(jīng)銷商分別是奔馳(中國)汽車銷售有限公司、寶馬(中國)汽車貿(mào)易有限公司和大眾(中國)汽車集團大眾進口汽車銷售有限公司。

　　中國機電產(chǎn)品進出口商會高級工程師傅培昭表示,根據(jù)該商會的統(tǒng)計,目前我國進口汽車前四大來源地是德國、日本、美國和韓國,主要的進口商都是國外汽車公司在國內(nèi)設(shè)立的獨資或者合資公司。

　　目前國內(nèi)幾家大型的汽車經(jīng)銷商也與外國公司建立了緊密的關(guān)系,這些國內(nèi)企業(yè)大多只是外資的總代理商而已。但是它們的地位和獲得的利益遠遠高于普通的授權(quán)經(jīng)銷商。

　　外國公司通過設(shè)立總經(jīng)銷商或者指定總經(jīng)銷商的做法,加強了對進口汽車數(shù)量、品種以及價格的控制。由于中間環(huán)節(jié)的存在,最終到達消費者手上的進口車價格往往很高。

　　我國并沒有專門的法律規(guī)定不允許“平行進口”,世界各國也是如此。事實上“平行進口”的口子一直是開著的,只是比例很小。根據(jù)2004年商務(wù)部92號公告,只要符合規(guī)定,凡獲授權(quán)的企業(yè),都可到商務(wù)部申請自動進口許可,不一定是總經(jīng)銷商,經(jīng)銷商也可。

　　但是<辦法>實施之后很難進行“平行進口”,非品牌經(jīng)銷商的“平行進口”行為是非法的,品牌經(jīng)銷商進行“平行進口”又違反與汽車生產(chǎn)廠家的合同。另一方面,“平行進口”產(chǎn)品的售后服務(wù)無法解決。

　　大眾汽車此前出臺政策,稱不負責(zé)這類產(chǎn)品的售后服務(wù)。奔馳、寶馬盡管已經(jīng)實行了全球聯(lián)保,但在中國市場卻是例外。11月29日我們詢問北京一家寶馬授權(quán)經(jīng)銷商,工作人員明確表示“水貨”車不保修。而此前黃永和在日本市場考察時發(fā)現(xiàn),“平行進口”的奔馳、寶馬汽車可以獲得售后服務(wù)保障。

　　生產(chǎn)商對于產(chǎn)品的售后服務(wù)負有責(zé)任。目前汽車生產(chǎn)廠家和經(jīng)銷商簽訂的合同本身就有一些“霸王條款”,這些合同條款在傅培昭和黃永和看來,是應(yīng)該得到修改的。

　　盡管專家提出了建議,但是“平行進口”渠道能否放寬還是未知。中國汽車流通協(xié)會執(zhí)行會長陳立波表示,這是一個很復(fù)雜的問題,需要和有關(guān)部門、各個品牌的總經(jīng)銷商協(xié)商。

　　籌備進口汽車工作委員會

　　11月20日的研討會,同時也是成立中國汽車流通協(xié)會進口汽車工作委員會的籌備會議。當天的會議上已經(jīng)通過了該委員會的章程。出席會議的商務(wù)部和國家工商總局有關(guān)人士都對成立這個委員會表示了支持。

　　之前盡管有些經(jīng)銷商對于<辦法>提出了意見,比如“500名經(jīng)銷商聯(lián)名上書”。但這些并非是一個有組織的行為,提出的意見也很難被采納。

　　陳立波對于籌建中的中國汽車流通協(xié)會進口汽車工作委員會抱有相當?shù)男判?“這個組織將成為連接經(jīng)銷商與政府部門的一個溝通渠道,加強與總經(jīng)銷商、授權(quán)經(jīng)銷商,以及其他各類經(jīng)銷商、進口商、研究機構(gòu)和政府部門的聯(lián)系�！�

　　進口汽車工作委員會的工作是完善政策法規(guī);打破總經(jīng)銷商獨家壟斷局面,建立總經(jīng)銷商與經(jīng)銷商平等的貿(mào)易關(guān)系;加強對跨國公司轉(zhuǎn)移定價的管理,進行動態(tài)定價核查;加強行業(yè)監(jiān)督、自律。

　　按照陳立波的設(shè)想,進口汽車工作委員會成立后將制定一些行業(yè)標準,約束進口汽車總經(jīng)銷商和經(jīng)銷商的行為,同時依照<反壟斷法>、<反不正當競爭法>以及<合同法>的有關(guān)規(guī)定,來保證國家、進口汽車經(jīng)銷商、總經(jīng)銷商和消費者的利益。

　　黃永和表示,進口汽車工作委員會將參與審查汽車經(jīng)銷商和外國汽車生產(chǎn)商、總經(jīng)銷商簽訂的授權(quán)經(jīng)營合同,以此來保證經(jīng)銷商的利益。

　　目前中國汽車流通協(xié)會已向上級提交了設(shè)立進口汽車工作委員會的申請,并已經(jīng)原則獲得國資委的同意,11月20日的會議上已經(jīng)討論通過了委員會的章程,正在民政部辦理相應(yīng)手續(xù)并計劃于明年1月召開首次會員大會。

　　參加研討會的某大型經(jīng)銷商代表表示,進口汽車的主導(dǎo)是外國汽車企業(yè),進口汽車工作委員會的工作不能回避與這些企業(yè)的溝通,不能搞對抗�！盀榱吮苊膺@個問題,各大品牌的總經(jīng)銷商也將成為這個委員會的會員�！�

　　“成立進口汽車工作委員會只是權(quán)宜之計,下一步應(yīng)該成立一個國家級的協(xié)會。”商務(wù)部機電和科技產(chǎn)業(yè)司有關(guān)人士建議說。