大眾汽車在國內(nèi)建立新工廠的計劃目前已悄然啟動，上海大眾二廠首產(chǎn)能限制，將在南京建立新工廠，并生產(chǎn)上海大眾桑塔納3000車型。

　　根據(jù)知情人士透露,上海大眾規(guī)劃部的相關(guān)人員已經(jīng)多次去往南京,有可能在南京選擇新址建立一個新工廠。同時,上海大眾方面已與南京菲亞特就生產(chǎn)桑塔納3000達(dá)成了協(xié)議,擬租用南京菲亞特的工廠生產(chǎn)桑塔納3000。不過租用南京菲亞特工廠,要取決于上汽與南汽合作的進程,和南汽與菲亞特最后的走向,并且還有待于大眾監(jiān)事會的最后批準(zhǔn)。

　　"開始計劃總裝車間搬往南京,后來考慮到成本因素,決定將包括油漆、焊裝、總裝等全套生產(chǎn)線都搬出去。"上海大眾一位管理層告訴記者,之所以選擇南京,關(guān)鍵在于其地理位置和成本因素。根據(jù)上海大眾測算,南京工人成本僅為上海的一半,這能進一步降低桑塔納3000的成本。

　　文德恩手術(shù)波及中國

　　范安德可能沒有想到,兩年前和兩年后,大眾在中國的局勢會有如此天壤之別。

　　2003年7月,德國大眾在長春公布了一項"5年在華投資60億歐元"的擴產(chǎn)計劃。隨著2004年大眾在華市場份額萎縮,2005年第三季度,新任大眾(中國)總裁范安德宣布,大眾汽車推出"停止產(chǎn)能投資、降低成本和推出新品"為核心的大眾中國復(fù)興計劃,并宣布放棄2008年前增產(chǎn)80%的計劃,成為在中國第一家收縮投資的汽車公司。

　　轉(zhuǎn)折出現(xiàn)在2006年,原奧迪總裁文德恩接替畢睿德?lián)�任大眾總�?文德恩上任后推翻了畢睿德之前推行的一些措施,并對品牌結(jié)構(gòu)進行全面調(diào)整,并迅速收到了市場成效。

　　2006年上海大眾雖然排名第三,但與冠軍相比,僅略遜于上海通用2.5萬輛,少于亞軍一汽大眾6千輛。2007年上海大眾繼續(xù)保持高增長率,上半年增長率超過34%,一到八月份,僅以3000輛不到的弱勢稍遜于一汽大眾。特別是今年8月份,上海大眾以42518輛重回銷售排行榜首席,繼8月份月銷量突破4萬輛之后,借助"金九銀十"傳統(tǒng)銷售旺季的東風(fēng),9月份再次實現(xiàn)終端銷售41386輛。

　　上海大眾和一汽大眾聯(lián)手重回到市場銷售前三名,被通用、豐田前后夾擊,在中國市場曾顯頹勢的大眾,開始重拾曾經(jīng)失去的投資信心。據(jù)范安德透露,由于大眾今年前三個季度在中國的汽車銷量比去年同期上升了30.2%,達(dá)到68.48萬輛,目前大眾中國公司的汽車生產(chǎn)負(fù)荷現(xiàn)已超過了90%,有擴產(chǎn)的必要。

　　上海大眾的臨港新建工廠,原本是為當(dāng)年"5年60億歐元"的擴產(chǎn)計劃預(yù)留的,在2004年遭遇市場寒流后,大眾毅然放棄了在華再投資,此后這塊基地成為上汽打造自主品牌的基地。

　　隨著上海大眾東山再起,現(xiàn)有產(chǎn)能已經(jīng)滿足不了未來發(fā)展的需求。上海大眾負(fù)責(zé)銷售的一位高層告訴記者,斯柯達(dá)上市以后已經(jīng)創(chuàng)造了單車單店銷量最高紀(jì)錄,超過了凱美瑞。而截至10月上旬,銷量已經(jīng)超過了1.5萬輛,目前的銷量為日均200多輛。

　　三方得益

　　在上海大眾現(xiàn)有產(chǎn)品體系中,由于桑塔納占據(jù)了三分之一的地位,桑塔納的生產(chǎn)車間一直是最擁擠的,此前普桑已經(jīng)因為產(chǎn)能限制而搬到聯(lián)營廠生產(chǎn)。

　　目前上海大眾第二工廠生產(chǎn)桑塔納3000的車間內(nèi),已經(jīng)密密麻麻地擠滿了設(shè)備,一樓正在忙著調(diào)試新設(shè)備,這是為上海大眾明年即將推出的一款重量級車型MODEL Y作準(zhǔn)備,原來生產(chǎn)桑塔納的設(shè)備已經(jīng)搬往二樓。

　　桑塔納3000搬出上海后,將事關(guān)三款車的命運。從未來的發(fā)展趨勢看,由于桑塔納3000車型相對老化,在城市發(fā)展的潛力已經(jīng)非常有限,該車要拓展的將是包括二三線和農(nóng)村市場在內(nèi)的其他市場。

　　目前上海大眾研發(fā)的桑塔納3000GP4也即將在上市,這實際上是桑塔納3000的改款車,針對這款車的改型,上海大眾的目的是要推廣桑塔納3000出租車以外的市場,所以采取了一定的改動,以區(qū)別出租車市場和社會車輛。隨著桑塔納3000的細(xì)化,其擴大的市場必然需要充足的產(chǎn)能來滿足。

　　同時,即將于明年4月左右上市的MODEL Y,將獲得更大的生產(chǎn)空間。MODEL Y是上海大眾明年的一款戰(zhàn)略車型,定位主要針對一汽大眾和上海通用目前每月銷量過萬的捷達(dá)和凱越,相對于這兩款車,MODEL Y的外形更時尚、定位更適合家庭。

　　記者從上海大眾的配套廠商了解到,上海大眾明年僅桑塔納3000和MODELL Y的產(chǎn)量就要達(dá)到14萬輛。

　　自從2005年上海大眾意外從冠軍寶座跌落后,一汽大眾和上海通用成為爭奪這一位置的新霸主,對于這兩個企業(yè)而言,捷達(dá)和凱越就占了他們總銷量的三分之一左右,如果MODEL Y能獲得市場認(rèn)可,那么這款車很可能幫助上海大眾重奪第一。

　　遷址南京懸疑

　　上汽與南汽的合作談判已經(jīng)進入資產(chǎn)審計階段。上海大眾相關(guān)人士表示,桑塔納3000移師南京,將取決于上汽與南汽合作的結(jié)果。

　　與上海相比,作為曾經(jīng)三大汽車企業(yè)的南汽所在地,南京不僅同樣具有大批成熟的制造、技術(shù)、管理人員,而且成本遠(yuǎn)低于上�！，F(xiàn)在南汽旗下的合資企業(yè)南京菲亞特由于車型和合資出現(xiàn)很多問題,一直處于風(fēng)雨飄搖中,上海大眾有意利用南京菲亞特開工不足的生產(chǎn)線,并不意外。

　　與此同時,南汽也有意引進新產(chǎn)品補充生產(chǎn)線。在一次向南京市高層的匯報中,南汽的一位高層曾經(jīng)專門就菲亞特與南汽不確定的關(guān)系作了匯報,并表示如果菲亞特繼續(xù)模棱兩可下去,就要果斷與之分手,南京菲亞特資產(chǎn)的最好歸宿是,成為上汽旗下某一合資企業(yè)的加工廠。

　　目前南汽集團正在全力挽救菲亞特,上個月在新管理層的帶領(lǐng)下,南京菲亞特的銷量又重回四位數(shù),但是南京菲亞特未來的命運將掌握在上汽的手中,如果沒有新的資金投入,南京菲亞特要走出目前的困境,依然是一道難題。

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