52.99萬(wàn)？雷布斯你認(rèn)真的？！

52.99萬(wàn)！

小米SU7 Ultra這價(jià)格一出，豪車(chē)圈直接炸鍋了。

保時(shí)捷、特斯拉，還有那朵高嶺之花路特斯，估計(jì)這會(huì)兒都得好好琢磨琢磨了。

畢竟，這價(jià)位直接把它們的臉都打腫了。

雷布斯在發(fā)布會(huì)上那叫一個(gè)自信滿(mǎn)滿(mǎn)：“高價(jià)不等于價(jià)值”，言下之意，我小米這車(chē)，性能杠杠的，價(jià)格還實(shí)惠，你們這些老牌豪車(chē)，好好反思一下吧！

1548匹馬力，1.98秒破百，350公里每小時(shí)的極速，再加上碳陶瓷剎車(chē)、賽道級(jí)散熱…這配置，簡(jiǎn)直是把“科技豪華”四個(gè)字刻在了腦門(mén)上。

那些原本指著百萬(wàn)級(jí)豪車(chē)流口水的年輕人，這下估計(jì)都得改主意了。

畢竟，同樣的性能，小米的價(jià)格只有人家的一半，這換誰(shuí)誰(shuí)能頂?shù)米“。?/p>

就說(shuō)那路特斯吧，CEO馮擎峰嘴上說(shuō)著“彎道快的只有蓮花和保時(shí)捷”，暗戳戳地表示小米只會(huì)在直道上耍威風(fēng)。

可問(wèn)題是，現(xiàn)在年輕人，有幾個(gè)天天去跑賽道的？

智能駕駛、快速充電，這些才是日常用車(chē)最關(guān)心的點(diǎn)，而這些，恰恰是小米的強(qiáng)項(xiàng)。

極氪001的車(chē)主都開(kāi)始喊話(huà)“坐等降價(jià)”了，可見(jiàn)小米這波操作，直接把消費(fèi)者的胃口吊起來(lái)了。

那些老牌豪車(chē)要是再不調(diào)整價(jià)格策略，估計(jì)市場(chǎng)份額都得被小米搶走一大塊。

畢竟，現(xiàn)在這時(shí)代，年輕人才是消費(fèi)主力軍，“科技感+高性能+合理價(jià)格”才是王道。

除了價(jià)格戰(zhàn)，還有生態(tài)圈？

小米這次可不只是打價(jià)格戰(zhàn)這么簡(jiǎn)單，人家玩的是生態(tài)。

Xiaomi EV Ultra Club會(huì)員服務(wù)，年費(fèi)3999元，還有專(zhuān)屬賽道體驗(yàn)…這一套組合拳下來(lái)，直接把用戶(hù)牢牢地綁在了小米的戰(zhàn)車(chē)上。

這可比傳統(tǒng)車(chē)企光賣(mài)車(chē)賺錢(qián)聰明多了，畢竟，羊毛出在羊身上，用戶(hù)粘性上來(lái)了，充電設(shè)備、智能家居這些周邊產(chǎn)品，還不是得乖乖掏錢(qián)買(mǎi)？

反觀(guān)那些傳統(tǒng)豪車(chē)品牌，還抱著機(jī)械性能和品牌歷史不放，在智能化和用戶(hù)運(yùn)營(yíng)方面，明顯落后了一大截。

光降價(jià)可不行，搞不好還得把自己給賠進(jìn)去。

要想活下去，就得學(xué)習(xí)小米，玩點(diǎn)新花樣，比如強(qiáng)化賽道文化、搞點(diǎn)定制化的駕駛培訓(xùn)什么的，這樣才能吸引更多用戶(hù)，守住自己的地盤(pán)。

中國(guó)品牌，雄起！

小米SU7 Ultra的出現(xiàn)，標(biāo)志著中國(guó)汽車(chē)品牌正式向高端市場(chǎng)發(fā)起了挑戰(zhàn)。

雷布斯這回的目標(biāo)可不只是賣(mài)車(chē)，更重要的是要提升小米的品牌形象，為以后推出更高端車(chē)型鋪路。

當(dāng)然，豪車(chē)市場(chǎng)這塊蛋糕，可不是那么容易吃的。

路特斯、保時(shí)捷這些老牌勁旅，也不是吃素的。

它們?cè)诓倏丶夹g(shù)和品牌文化方面，還是很有優(yōu)勢(shì)的。

只要它們能跟上時(shí)代，加快智能化轉(zhuǎn)型，還是有機(jī)會(huì)在細(xì)分市場(chǎng)站穩(wěn)腳跟的。

這場(chǎng)由小米引發(fā)的價(jià)格戰(zhàn)，最終會(huì)推動(dòng)整個(gè)汽車(chē)行業(yè)朝著“性能+科技+體驗(yàn)”的方向發(fā)展。

鹿死誰(shuí)手，還得看誰(shuí)能真正抓住用戶(hù)的心。

江湖路遠(yuǎn)，各自珍重。