近期，國家工信部發(fā)布《電動汽車用動力蓄電池安全要求》（征求意見稿），將熱擴散要求提升至“不起火、不爆炸”。與此同時，飛凡汽車旗下中大型掀背電轎飛凡F7完成了純電新能源轎車整車電池托底試驗，且是單車連續(xù)挑戰(zhàn)3個項目的極限測試，其優(yōu)異表現(xiàn)不僅彰顯了飛凡汽車電池安全方面的硬核實力，也驗證了上汽躺式電池包超前符合電池安全新國標的極致安全。

據(jù)中國交通事故深度研究對車輛起火事故統(tǒng)計情況，在由碰撞導致的起火事故案例中，底部磕碰造成的比例高達七成左右，“托底”成為最常見的新能源汽車安全隱患。此次測試，飛凡汽車針對用戶真實的高頻托底場景，設置了整車正向刮底-金屬地錨、整車正向負坎沖擊、整車正向刮底-石頭陣三個模擬項目，且測試通行速度與場景難度均超日常上限。

其中，整車正向負坎沖擊測試中，飛凡F7的30km/h測試車速，較20km/h的行業(yè)普遍測試速度提高50%，而整車正向刮底-石頭陣測試中，飛凡F7更是以轎車底盤挑戰(zhàn)輕越野SUV的行業(yè)測試標準，不規(guī)則石塊最高處達22cm，綜合展現(xiàn)了飛凡F7躺式電池包在面對極限剮蹭、撞擊、穿刺時的超強防護能力。具體見下表：

*以上數(shù)據(jù)為飛凡汽車內(nèi)部測試結(jié)果。

卓越的測試表現(xiàn)，首先得益于飛凡汽車R7、F7全系搭載上汽行業(yè)首創(chuàng)的躺式電芯電池，及其“臥、隔、導、疏、預”的五重防護機制，電芯間接觸面積減少70%，輔以超高規(guī)格的氣凝膠氣凝膠隔熱材料，及并聯(lián)3條液冷板與精確設計的泄壓通道，可有效減少熱失控風險。同時，飛凡F7整體車身采用的“三橫三縱”主載荷路徑設計，以縱向侵蝕引導、橫向高強度防御、上下磕碰防護的BPS電池保護三大防護科技，和精心布置在安全區(qū)域的高壓線束系統(tǒng)，實現(xiàn)了對三電系統(tǒng)的保護。

而測試之前，上汽躺式電芯電池已于近日榮獲國家科學技術(shù)進步二等獎的至高榮譽認證。截至2024年6月30日，全球30萬塊上汽躺式電芯電池，保持零熱失控、零自燃安全記錄*，盡顯大廠品質(zhì)與技術(shù)底蘊。

*通過售后數(shù)據(jù)顯示，截至2024年6月30日，30萬塊上汽躺式電芯電池，在沒有人為原因且無外界火源等情況下，暫未發(fā)現(xiàn)因車輛三電系統(tǒng)自身原因?qū)е碌钠鸹稹?/p>

無懼“托底”才能為用戶“托底”。背靠上汽賦能，堅持獨立運營，定位于“家庭智能舒適出行的電車首選”的飛凡汽車，正加速釋放其差異化競爭實力。此次電池安全極限測試，正是其以用戶真實痛點出發(fā)，大廠體系能力的再次展現(xiàn)。