邁騰在中國B級(jí)車市場(chǎng)里的地位無須多言，稱它為“B級(jí)車之王”毫不夸張。

從2007年正式引進(jìn)國內(nèi)后，邁騰的實(shí)力便一次次被實(shí)打?qū)嵉匿N量所證明，截止目前，它已在中國獲得了超240萬用戶的青睞。B6、B7、B8三代車型，更是直接影響了兩代消費(fèi)者。

但17年過去，中國的汽車市場(chǎng)發(fā)生了翻天覆地的變化，一方面，國產(chǎn)品牌崛起，沖淡了消費(fèi)者對(duì)合資品牌的執(zhí)念與依賴；另一方面，智電浪潮興起，削弱了傳統(tǒng)燃油車的優(yōu)勢(shì)。

國產(chǎn)新能源一路攻城略地，拿下了A級(jí)車市場(chǎng)，如今亦深入B級(jí)車腹地。

面對(duì)一波又一波的攻勢(shì)，那些合資老炮如何應(yīng)對(duì)？

邁騰的回答是，不管在哪個(gè)年代，都能領(lǐng)航下一個(gè)時(shí)代。

7月9日，全新一代邁騰上市，定價(jià)為17.99-24.69萬元，這個(gè)B級(jí)車的“王”，在全新升級(jí)后，能否破了新能源的“狂”？

目光所及，皆是升級(jí)

從B6到上一代的B8，邁騰一直以“成熟穩(wěn)重”的風(fēng)格示人，由此也誕生了不少梗，諸如“開的不是邁騰，是低調(diào)”等等，尤其是在北方地區(qū)，邁騰更是商務(wù)人士的出行首選。

如今，全新一代邁騰強(qiáng)化了年輕與運(yùn)動(dòng)屬性，能夠適配更多元的客群。

具體來看，新車的整體姿態(tài)更加修長、扁平，相較上一代車型更顯動(dòng)感。與此同時(shí)，它非常注重高級(jí)感的營造，例如放棄了原有的多條亮銀鍍鉻進(jìn)氣格柵，轉(zhuǎn)而采用了低調(diào)的熏黑式中網(wǎng)設(shè)計(jì)，并且在前臉處搭載了貫穿式燈帶，以舒展簡(jiǎn)約的造型，契合年輕消費(fèi)者的審美。

一直以來，邁騰無論是定位還是調(diào)性上，相較同級(jí)都會(huì)更有“豪華派頭”，全新一代邁騰再次將這個(gè)特征放大，新車長寬高全面提升，分別達(dá)到了4990mm、1854mm、1487mm，進(jìn)一步彰顯中高級(jí)轎車的氣場(chǎng)。

與內(nèi)飾的變化比起來，外觀的這些改變可能就是“小巫見大巫”了，很難想象會(huì)在一臺(tái)純粹的燃油車中，見到這樣一套滿滿“新能源風(fēng)”的座艙。

首先，全新一代邁騰取消了傳統(tǒng)擋把結(jié)構(gòu)，改為懷擋設(shè)計(jì)，從而為中島釋放出了一個(gè)碩大的一體式儲(chǔ)物格；其次，它新增了HUD、15英寸2K中控大屏、10.25英寸液晶組合儀表，以及11.6英寸副駕屏，形成三聯(lián)屏設(shè)計(jì)，科技屬性大幅提升，實(shí)用性暫且不論，但在格調(diào)和態(tài)度上，全新一代邁騰已是滿分。

至于原本就以“舒適”著稱的乘坐體驗(yàn)，全新一代邁騰也是實(shí)現(xiàn)了再進(jìn)階，比如后排座椅配備了多角度電調(diào)、座椅通風(fēng)、加熱、按摩等功能。值得一提的是，它的座椅通風(fēng)采用是與奧迪A8L同款內(nèi)吸式通風(fēng)，另外還有三區(qū)智能空調(diào)、哈曼卡頓音響、電子兒童鎖、30色氛圍燈等配置加碼。

“轎車考斯特，二排邁巴赫”，合資B級(jí)車?yán)铮�也就邁騰敢這么說，能這么做。

由主流，向主流

從正式進(jìn)入中國市場(chǎng)開始，邁騰就一直走在滿足消費(fèi)需求的第一線，比如B7后排軸距加長、B8配置提升等等�？梢哉f邁騰能夠在中國市場(chǎng)上獲得超240萬消費(fèi)者的認(rèn)可，和它與時(shí)俱進(jìn)的特性密不可分。

而在今天，面對(duì)更多樣、更嚴(yán)苛的市場(chǎng)需求，全新一代邁騰再次“A”了上去，首先是智能化，根據(jù)相關(guān)調(diào)查顯示，當(dāng)前消費(fèi)者在購車時(shí)，車輛智能與否已經(jīng)成為重要決定性因素，所以想要拿出一輛讓消費(fèi)者，尤其是年輕消費(fèi)者滿意的車，優(yōu)秀的智能體驗(yàn)是必要條件。

基于此，全新一代邁騰采用了大眾全新的MQB37w先進(jìn)智能電器架構(gòu)，CAN通信帶寬從500K升級(jí)至2M，數(shù)據(jù)交換速度提高4倍，數(shù)據(jù)傳輸最高提升200倍，為整車智能體驗(yàn)打下了扎實(shí)的基礎(chǔ)。

再來是它的座艙，15英寸2K大屏中內(nèi)置了主流的高通驍龍8155芯片，保證了車機(jī)穩(wěn)定性與流暢性，在語音交互層面，它與頭部企業(yè)合作，比如采用了內(nèi)置AI的科大訊飛語音解決方案，搭載了來自華為的5G通信模塊，能夠?qū)崿F(xiàn)主副駕喚醒、可見即可說、連續(xù)對(duì)話等功能，做到了現(xiàn)在新能源汽車的主流水準(zhǔn)。

而在智駕方面，一汽-大眾則與大疆合作，開發(fā)出了專為中國路況定制的IQ. Pilot智能駕駛輔助系統(tǒng)，這是一套L2+級(jí)別的輔助駕駛，能夠識(shí)別出中國特有的場(chǎng)景、標(biāo)志等等，并支持包括自適應(yīng)巡航、車道保持、主動(dòng)剎車、撥桿變道、車道內(nèi)避讓及交通標(biāo)志識(shí)別等功能，實(shí)現(xiàn)了對(duì)同級(jí)別燃油車的全面超越，甚至可以說，它打破了燃油車不夠智能的刻板印象，成為了一臺(tái)“燃油智能汽車”。

動(dòng)力方面，全新一代邁騰提供了1.5T Evo2和2.0T兩款動(dòng)力組合，均匹配7速濕式雙離合變速箱，其中新一代1.5T Evo2發(fā)動(dòng)機(jī)的最大功率達(dá)到118kW，峰值扭矩達(dá)到250N·m，在米勒循環(huán)、可變截面渦輪增壓器、無級(jí)可調(diào)機(jī)油泵等技術(shù)的加持下，無論是燃油經(jīng)濟(jì)性還是駕駛感受都有了明顯提升，比如油耗，1.4T的B8百公里油耗為6.23L，而1.5T的B9僅為5.8L。

而2.0T版本，雖然功率與扭矩與老款一致，但零百加速提升了0.5秒，且該動(dòng)力系統(tǒng)用上了多段式可變凸輪升程+連續(xù)可變氣門正時(shí)凸輪軸調(diào)節(jié)器，能夠保證在不同工況下進(jìn)氣順暢，落實(shí)到實(shí)際的駕駛體驗(yàn)上，便是動(dòng)力更為順滑線性。

寫在最后

進(jìn)入中國市場(chǎng)近20年，邁騰經(jīng)受住了時(shí)間的考驗(yàn)，不僅有龐大的保有量，而且口碑居高不下，這是國產(chǎn)新能源至今未能攻破的護(hù)城河。

與此同時(shí)，我們能看到邁騰努力與消費(fèi)者需求保持同頻，尤其是全新一代邁騰，在造型設(shè)計(jì)、舒適配置、智能體驗(yàn)等方面多維進(jìn)階，擁有繼續(xù)領(lǐng)航主流賽道的資本與實(shí)力。