新能源時(shí)代，各種混合動(dòng)力車(chē)型大行其道，特別是一眾插電式混合動(dòng)力車(chē)型，憑借優(yōu)秀的能耗表現(xiàn)著實(shí)獲得了不少消費(fèi)者的認(rèn)可。但很多品牌的插電式混動(dòng)車(chē)型也面臨一個(gè)尷尬的問(wèn)題，那就是續(xù)航達(dá)不到官方標(biāo)定的數(shù)值、虧電狀態(tài)下的性能下降和隨之而來(lái)的油耗升高。當(dāng)然，也不是沒(méi)有汽車(chē)品牌可以完美的解決問(wèn)題，早在90年代就已經(jīng)著力于混合動(dòng)力技術(shù)開(kāi)發(fā)的本田，就憑借已經(jīng)進(jìn)化到第四代的 i-MMD 雙電機(jī)兩擋插混系統(tǒng)，從容面對(duì)各種使用工況，讓車(chē)輛有電沒(méi)電快、省、穩(wěn)都無(wú)任何改變。

出于對(duì)第四代i-MMD混動(dòng)技術(shù)的絕對(duì)信心，今年的廣汽本田第五屆極限挑戰(zhàn)賽的比賽車(chē)型是雅閣插電混動(dòng)e:PHEV和皓影插電混動(dòng)e:PHEV。

該挑戰(zhàn)賽分為三個(gè)階段進(jìn)行，初賽、晉級(jí)賽以及決賽。初賽階段在廣州、武漢、重慶、北京4個(gè)城市進(jìn)行選手招募，并進(jìn)行虧滿(mǎn)電金卡納綜合性能駕控體驗(yàn)以及20km電能續(xù)航挑戰(zhàn)，這兩個(gè)項(xiàng)目主要為考察廣汽本田插混旗艦雙子星在兩種狀態(tài)下的動(dòng)力駕控表現(xiàn)以及滿(mǎn)電狀態(tài)下20km的能耗表現(xiàn)。晉級(jí)賽階段，由初賽晉級(jí)選手以及媒體特邀選手駕駛雅閣插電混動(dòng)e:PHEV和皓影e:PHEV，從青海湖出發(fā)到達(dá)西寧市，主要考察兩臺(tái)車(chē)滿(mǎn)/虧電狀態(tài)下的真實(shí)續(xù)航里程。決賽階段，由進(jìn)決選手駕駛兩臺(tái)車(chē)在滿(mǎn)電一箱油的情況下從西寧出發(fā)，途徑蘭州、天水、西安、十堰，最終到達(dá)終點(diǎn)宜昌，主要測(cè)試兩臺(tái)車(chē)綜合續(xù)航里程極限。

歷經(jīng)兩個(gè)多月的時(shí)間，極限挑戰(zhàn)賽也成功收官，在這三個(gè)階段的挑戰(zhàn)中，面對(duì)不同項(xiàng)目，廣汽本田插電混動(dòng)旗艦雙子星都交出了令人滿(mǎn)意且驚訝的答卷。尤其是在晉級(jí)賽以及決賽中的續(xù)航表現(xiàn)，創(chuàng)造市場(chǎng)上插混車(chē)型續(xù)航里程的一個(gè)新紀(jì)錄。

在晉級(jí)賽中，雅閣e:PHEV跑出了純電續(xù)航里程203.2km的好成績(jī)；在決賽階段，在滿(mǎn)電一箱油的情況下雅閣e:PHEV極限綜合續(xù)航里程跑出了2132.7km，皓影e:PHEV也跑出了1936.1km，兩臺(tái)車(chē)合創(chuàng)交出了4068.8km續(xù)航里程的極限表現(xiàn)。

對(duì)比官方標(biāo)定的數(shù)值后，可以說(shuō)雅閣e:PHEV純電續(xù)航里程、皓影e:PHEV綜合續(xù)航里程做到了“反向虛標(biāo)”。

為什么廣汽本田的插電混動(dòng)旗艦雙子星有如此優(yōu)秀的續(xù)航表現(xiàn)，那我們就要來(lái)解析一下廣汽本田引以為傲的第四代i-MMD插電混動(dòng)技術(shù)。

在電池方面，雅閣e:PHEV搭載了17.7kWh⼤容量電池，NEDC純電續(xù)航里程可達(dá)106km，基本可覆蓋日常純電出行的使用需求。并且，本田在電池溫度管理方面使用了全新的空調(diào)系統(tǒng)，即使在冬天也可以事先將電池加熱到最佳溫度，在寒冷的天氣中也可以使用 EV 驅(qū)動(dòng)，也很好抑制了高低溫對(duì)電池性能及耐久性的損耗，有效提高輸出功率和容量，增加續(xù)航里程。這一點(diǎn)在晉級(jí)賽雅閣e:PHEV所取得的純電續(xù)航203.2km優(yōu)秀成績(jī)上也能看出，廣汽本田在插混車(chē)型上加入該系統(tǒng)的成功。

兩車(chē)之所以能達(dá)成合創(chuàng)4068.8km的壯舉，電機(jī)驅(qū)動(dòng)和優(yōu)秀的能耗表現(xiàn)肯定是必不可少的。第四代i-MMD插混系統(tǒng)可以做到“以電為主，以油為輔”，支持在EV、混動(dòng)、發(fā)動(dòng)機(jī)直驅(qū)三種駕駛模式之間智能無(wú)縫切換，有電的時(shí)候，只用電，發(fā)動(dòng)機(jī)不介入，沒(méi)電的時(shí)候相當(dāng)于一臺(tái)混動(dòng)車(chē)，發(fā)動(dòng)機(jī)介入，并且發(fā)動(dòng)機(jī)還能為電池充電，充電后繼續(xù)使用EV模式，這樣的驅(qū)動(dòng)路線(xiàn)可以為用戶(hù)帶來(lái)超低的駕駛油耗和超長(zhǎng)的續(xù)航里程。另外，兩款車(chē)型使用的全新2.0L阿特金森直噴汽油機(jī)，熱效率高達(dá) 41%，以雅閣e:PHEV為例，NEDC 標(biāo)準(zhǔn)的綜合工況油耗僅為 1.0L/100km，即使在虧電狀態(tài)下，油耗最高也僅為 4.0L/100km，油耗低也意味著續(xù)航里程增加。

當(dāng)然，除了優(yōu)秀的電驅(qū)路線(xiàn)以及能耗表現(xiàn)外，兩款車(chē)型優(yōu)秀的駕駛性能也給了我們留下極深的印象。和市面上絕大多數(shù)搭載單電機(jī)的插混車(chē)型不同，廣汽本田的插電混動(dòng)旗艦雙子星使用了雙電機(jī)平行軸設(shè)計(jì)，因此動(dòng)力更強(qiáng)。皓影e:PHEV車(chē)型還配有獨(dú)特的“兩擋直驅(qū)”模式。全新設(shè)計(jì)的大功率 E-CVT能夠承更大的扭矩，發(fā)動(dòng)機(jī)高速直驅(qū)模式下，驅(qū)動(dòng)電機(jī)與發(fā)動(dòng)機(jī)共同發(fā)力，最高可以爆發(fā) 135kW的最大功率與 335N·m 的峰值扭矩，極速可達(dá)到193km/h，遠(yuǎn)遠(yuǎn)領(lǐng)先同級(jí)。面對(duì)其它插混車(chē)型常見(jiàn)的虧電性能下降問(wèn)題，廣汽本田則是拿出了獨(dú)創(chuàng)的黑科技，升壓技術(shù)(VCU)，能夠讓車(chē)輛即使在虧電狀態(tài)下，也能瞬時(shí)將電壓提升1.8-2.5 倍，為驅(qū)動(dòng)電機(jī)提供全功率的電能，保障任何情況下的動(dòng)力表現(xiàn)。這一點(diǎn)在初賽階段的虧/滿(mǎn)電金卡納綜合性能駕控體驗(yàn)中就有很好體現(xiàn)，讓小編我印象最深的就是皓影 e:PHEV 車(chē)型了，本以為 SUV 自重很大，并且還是虧電狀態(tài)下體驗(yàn)0-60km/h加速，開(kāi)始并沒(méi)有太感興趣，但當(dāng)我實(shí)際體驗(yàn)后發(fā)現(xiàn)，它還真就是虧電和滿(mǎn)電狀態(tài)下性能高度接近，給我的體感更是與滿(mǎn)電狀態(tài)一樣，甚至還讓我有了虧電更快的錯(cuò)覺(jué)。

另外在麋鹿測(cè)試、最小轉(zhuǎn)彎半徑、連續(xù)組合彎道等項(xiàng)目中，雅閣e:PHEV車(chē)型給人的操控感覺(jué)也很好，這其實(shí)要?dú)w功于其車(chē)型上搭載的自適應(yīng)實(shí)時(shí)減震系統(tǒng)，它通過(guò) 6 軸傳感器信息實(shí)時(shí)檢測(cè)車(chē)輛狀態(tài)，ECU再對(duì)駕駛員操作和車(chē)輛狀態(tài)進(jìn)行判斷，然后通過(guò)電磁閥調(diào)整減震器的阻尼，實(shí)現(xiàn)四個(gè)車(chē)輪的獨(dú)立調(diào)整，從而大幅改善車(chē)身姿態(tài)與車(chē)內(nèi)的晃動(dòng)程度。

接下來(lái)我們?cè)倭囊涣能?chē)輛最為核心的安全性能，決賽要從西寧開(kāi)到南昌，路途中危險(xiǎn)、糟糕路況應(yīng)有盡有，這其實(shí)也在考驗(yàn)著雅閣e:PHEV和皓影e:PHEV的安全性。

兩車(chē)基于Honda Architecture新架構(gòu)打造，車(chē)身不僅具有高剛性、高強(qiáng)度，同時(shí)還兼具了輕量化；兩臺(tái)車(chē)上所搭載的Honda SENSING 360安全超感系統(tǒng)涵蓋了眾多智駕安全配置，可以說(shuō)能全面保護(hù)乘客的出行安全；另外，高壓電池包能應(yīng)對(duì)安全基準(zhǔn) 3 倍以上強(qiáng)度的試驗(yàn)，給電池最有安全感的呵護(hù)。在挑戰(zhàn)中，一路上即使面對(duì)各種復(fù)雜路況與底盤(pán)磕碰等意外情況，兩臺(tái)車(chē)的電池也依舊安然無(wú)恙。

總結(jié)：

隨著技術(shù)的發(fā)展，搭載新技術(shù)的車(chē)型或多或少都會(huì)出現(xiàn)一定使用問(wèn)題，而成熟車(chē)企優(yōu)勢(shì)就在于能夠發(fā)現(xiàn)問(wèn)題并解決問(wèn)題。廣汽本田插電混動(dòng)旗艦雙子星在續(xù)航、性能、安全上的超強(qiáng)表現(xiàn)，就很好說(shuō)明了這一點(diǎn)。依托廣汽本田先進(jìn)的第四代i-MMD插電混動(dòng)技術(shù)，讓車(chē)輛在任何能量狀態(tài)下，都能保證完美車(chē)輛動(dòng)態(tài)表現(xiàn)，再加之電池能量管理、電機(jī)驅(qū)動(dòng)技術(shù)路線(xiàn)以及發(fā)動(dòng)機(jī)高熱效率帶來(lái)“反向虛標(biāo)”的續(xù)航表現(xiàn)，也讓廣汽本田插電混動(dòng)旗艦雙子星成為這一價(jià)位插電式混動(dòng)車(chē)型的最優(yōu)選。