現(xiàn)在，要說日系車里誰是“叫好不叫座”的王中王，馬自達稱第二應該還沒有人敢稱第一。早在2002年馬自達6引進的時候，年輕、運動的標簽已經(jīng)和它強綁定了。不過隨著大浪淘沙，馬自達的銷量是一年不如一年，號稱“東瀛寶馬”的它好像也失去了當年的光輝。

論外觀設計，次世代昂克賽拉的魂動設計在同級車型中幾乎可以說是最吸引人的，低矮、犀利的車頭搭配重心偏后的整體設計，讓它從以往FF車型慣有的廉價感中跳脫出來。

刻意延長的輪拱到前門板的距離，讓整臺車看起來更像是一臺后驅(qū)車，光看側(cè)面，昂克賽拉的身形足以激起任何人的駕駛欲望。

內(nèi)飾設計對于消費者來說是極其兩極分化的，熱愛駕駛的人會覺得它的整體風格、腳踏板位置、檔桿高度甚至方向盤握感都是極其合適的，屬于那種一上來就想駕駛的類型。

不過，對于喜歡科技感的“新新人類”而言，這套內(nèi)飾自然激不起他們的興趣。大量的物理按鍵顯得相當“陳舊”，中控屏的尺寸甚至比不上一臺現(xiàn)在的旗艦手機，無法進行觸控的設計更是觸動了“科技咖”們的逆鱗。不得不說，馬自達這樣的設計似乎仍然停留在工程師決定市場的時代，這樣的思路顯然不會受市場青睞。

馬自達的車，只是靜態(tài)耍嘴子是沒有意義的，只要開起來才能感受到“ZOOM-ZOOM”的奧義。

次世代昂克賽拉最大的不同，就是將以往的多連桿后懸掛換成了更便宜的半獨立式，理論上會犧牲舒適性以及極限狀態(tài)的操控性。但在真正上手之后，它的變化幾乎是感受不到的。只有在通過較大的顛簸，或者連續(xù)減速帶時才會輕微感受到車尾的不安定感。

在山路駕駛時，這副底盤的反饋依舊是游刃有余。由于半獨立后懸掛的特性，在使用循跡剎車入彎時會產(chǎn)生一點點滑動。相信我，這樣的動作在次世代昂克賽拉上并不危險，由于ESP的嚴加管控，車尾很快就會被“踢”回來，再加上前輪的動力輸出，車輛很快就會恢復安定。

在此不得不提的就是它的動力系統(tǒng)了，本次試駕的仍然是Skyactiv-G的2.0L自吸發(fā)動機。158匹的馬力現(xiàn)在來看已經(jīng)跟不上時代了，零百加速需要9.5s，完全追不上現(xiàn)在的渦輪選手。但動力講究的是一套總成，馬自達的匹配可不會讓人失望。

與這臺發(fā)動機搭配的變速箱是一臺“平平無奇“的6AT，但在日常駕駛時，它的敏捷反應會讓人感覺它更像是一臺DCT，快速、工整的降檔反應讓人印象深刻。在駕駛時深踩油門，變速箱就會很聰明地直接跳到最合適的檔位，并拉高轉(zhuǎn)速，讓整臺車處于待命狀態(tài)。

此時，我不禁覺得，它的檔桿連接的也許不是變速箱，而是我的大腦。

總的來說，次世代昂克賽拉是一臺專供駕駛者的硬核玩具，沒有了搭配大屏和智能輔助的它雖然跟不上現(xiàn)在的潮流，但它仍舊把駕駛這一奧義做到了極致。如果非得挑點缺點的話，麻煩馬自達趕緊提升一下動力吧，158馬力真的不夠用啊喂。