如今在中國品牌新能源車的耀眼光芒下，傳統(tǒng)國外車企們似乎都顯得黯淡無光。但其實傳統(tǒng)車企們不乏在新能源領(lǐng)域早有驚艷之作的嘗試。比如當年在《碟中諜4》，就讓我印象深刻的那臺寶馬i8。更難得的是，這臺頗具概念車味道的產(chǎn)品居然在2014年落地國內(nèi)市場。不過對大多數(shù)消費者更具有現(xiàn)實意義一些的，應(yīng)該是幾個月之后引入國內(nèi)的寶馬5系(圖片|參數(shù))插混車型。作為較早進入國內(nèi)車市的豪華品牌插混車型，寶馬5系新能源也長期位居國內(nèi)插混銷量第一的位置。那么這款產(chǎn)品到底只是因為生逢其時從而能曇花一現(xiàn)，還是自身就擁有過硬的產(chǎn)品實力呢？我們通過其在二手車市場的表現(xiàn)，或許能一探究竟。

7年殘值還能有三分之一？里程比車齡更重要

作為一款新能源車，特別是一款2015年上市，相比當下而言，技術(shù)恐怕已經(jīng)不那么先進的插混車型，按說其二手市場的保值率應(yīng)該是不太會被看好的。但實際情況似乎并非如此，以最老款車型為例，寶馬5系新能源2015款530Le如果行駛里程在10萬公里以內(nèi)，二手車價格基本還能維持在19萬元左右。如果里程更優(yōu)，價格可能會酌情上浮，但一般不會超過20萬元門檻。

不過在計算殘值方面，情況會稍顯復(fù)雜，原因主要在于購入時的新車價格。彼時，剛進入中國市場的寶馬5系插混，最初的定價接近70萬元。如果以此計算，那么最老一批寶馬5系插混目前的殘值大約還剩四分之一左右。不過僅僅在國內(nèi)上市一年多之后，寶馬5系新能源就迎來一次小改升級配置，加上終端本身的優(yōu)惠幅度。如果以部分2016年購車的終端價格來計算，車齡7年里程10萬公里以內(nèi)的寶馬5系插混，其目前的殘值還能接近三分之一左右。

把時間一下?lián)芑?015年，即使對于二手燃油車而言，也已經(jīng)是較為久遠的故事了。于是我們再來參考一下剛脫保的情況，也就是2019年左右的寶馬5系插混產(chǎn)品的二手車表現(xiàn)。同樣還是需要限定一下里程，如果在7萬公里以內(nèi)的表現(xiàn)，那么二手車價基本還能在26萬元左右。參考寶馬現(xiàn)在的新能源產(chǎn)品線，這一價格最接近的或許就是寶馬i3了。而且2019款寶馬5系新能源大幅調(diào)低了售價門檻，指導(dǎo)價基本都在50萬元左右。也就是說，即使不考慮終端優(yōu)惠的情況，4年車齡左右的寶馬5系插混，也至少有著一半的殘值表現(xiàn)。

可以看到，寶馬5系插混作為較早推出的新能源產(chǎn)品，即使當下在二手車市場的表現(xiàn)仍然是較為堅挺的存在。寶馬的品牌支持，與較早推出帶來的口碑積累當然不容忽視。但二手市場的長期表現(xiàn)，一定是與產(chǎn)品力密切掛鉤的存在。那么我們也來回顧一下寶馬5系插混的產(chǎn)品表現(xiàn)，以及現(xiàn)階段的消費者還有選購它的必要嗎？如果選購一臺二手寶馬5系插混，從哪一款入手會比較合適呢？

20萬預(yù)算內(nèi)不推薦，B48+長續(xù)航更值

動力系統(tǒng)無疑是一臺插混車型最核心的要素，畢竟除了發(fā)動機、變速箱之外，電力系統(tǒng)的加入無疑將整套動力單元進一步復(fù)雜化了。由于推出時間相對較早，寶馬5系插混車型在2020年款之前，全系車型的純電續(xù)航表現(xiàn)基本都在60km上下。即電池容量較小，當時普遍在13-14kWh左右。不過較小的電池容量，使得整車的補能效率較高。另外，從車主的反饋來看，寶馬5系插混的電量標定較為精準。加上有發(fā)動機托底，整體駕駛感受基本沒什么可焦慮的地方。

不過動力電池的衰減也是無法規(guī)避的問題，加之寶馬5系新能源又是一款可油可電的插混車型。不要說能耗方面千奇百怪，其車況表現(xiàn)，或者更明確一點，就是電池的充放電情況也是各不相同。而這一塊在二手車交易中又沒有太科學的判斷依據(jù)，所以只能“一刀切”，對總里程進行判定。這也是為什么前面聊二手車價時，對于里程數(shù)如此關(guān)心的主要原因。

關(guān)于動力電池，還有更奇怪的地方。寶馬5系新能源早期的2015、2017款車型的電池組質(zhì)保都只有六年或10萬公里。也就是說，截至目前，這批車源的動力電池或許已經(jīng)脫保，最多也是臨近脫保狀態(tài)。而動力電池對于新能源車型的成本壓力大家已經(jīng)有所耳聞，加上身為一線豪華品牌的溢價。這種電池脫保的風險，對于普通消費者而言還是要量力而行。

如果說電池只是一個方面，那么發(fā)動機這邊或許會幫助想要圖便宜的消費者最后下決心。因為還是2015、2017兩個年款的寶馬5系插混，它們內(nèi)燃機部分，使用的是那臺在燒機油方面大名鼎鼎的N20系列發(fā)動機。結(jié)合它們目前的普遍里程來看，即使只考慮發(fā)動機部分，或許就需要前任車主有不錯的養(yǎng)護習慣，以及一筆車輛整備費用。

而以上2點在2018款車型上基本都得到了規(guī)避。首先是動力電池部分，寶馬5系插混從2018款開始就升級為八年或12萬公里的質(zhì)保期。結(jié)合當下的情況來看，至少可以相對安心的使用3年左右。而在發(fā)動機部分，這一款開始就換裝了目前寶馬大范圍使用的B48發(fā)動機。相對更近的車齡與更少的里程，也能使其60多公里的續(xù)航水平（NEDC工況）不至于受到太多衰減的影響。如果對續(xù)航有特別高的需求，也可以稍微拔高預(yù)算，去選擇2020款之后升級純電續(xù)航里程的版本。

寫在最后

寶馬5系的基礎(chǔ)產(chǎn)品力，以及品牌在油、電驅(qū)動上的造詣，都讓5系插混的二手車表現(xiàn)處于同類產(chǎn)品中的優(yōu)秀水平。但對于普通消費者而言，雖然在20萬元預(yù)算之內(nèi)就能拿下一臺二手寶馬5系插混。但同樣是對于這類在乎預(yù)算的消費者，其電池與發(fā)動機受年份與里程的影響，或許并不會讓人省心。

相反在2018款及以后的年款中，寶馬5系插混對于發(fā)動機，以及電池組質(zhì)保政策的升級，甚至還有更長純電續(xù)航的選擇。都讓其即使作為二手車選擇，也具有很強的實用性，以及更好的省心程度。而且即便是從2018年款之后開始選擇，在30萬元預(yù)算之內(nèi)拿下車況各方面都還不錯的二手寶馬5系插混，也是大概率情況。