（責(zé)任編輯：力文-圖/文/攝：吳強）都說人的一生總繞不開一臺寶馬3系。寶馬i3，作為寶馬品牌定位3系中型轎車的純電車型，在4月初正式上市，售價34.99萬元，新車也在不久前到店。

在此之前，想要購買一臺傳統(tǒng)豪華品牌的純電車，可以選擇的大部分都是SUV車型，如奔馳的EQ SUV，奧迪的e-tron SUV。想要購買一臺傳統(tǒng)豪華品牌純電轎車車型，給到中國消費者的選擇并不多，而且大都是如Taycan，EQS等百萬級的車型。作為BBA里首款將價格打到三十萬元區(qū)間的純電轎車，今天就帶大家一起來看看這臺寶馬i3（詢底價|查參配） eDrive35L表現(xiàn)如何，不知道這臺“3系”你繞得開嗎？

中期改款的3系造型

寶馬i3采用的是寶馬的CLAR油電共用平臺，平臺在設(shè)計之初就考慮了不同動力總成的兼容，因此i3的外觀造型和現(xiàn)款3系區(qū)別不大。i3上使用的外觀造型并非其獨有，這也將是3系車型中期改款的外觀造型，只不過i3先行發(fā)布。從將中期改款造型優(yōu)先用于純電動車型的上市發(fā)布也能看出寶馬品牌對于旗下純電動產(chǎn)品的重視。新車的長寬高分別為4872mm/1846mm/1481mm，軸距2966mm，所有數(shù)據(jù)都比現(xiàn)款在售的燃油版長軸3系略大一些，共有紅藍黑白灰五色可選，今天拍攝的碳黑色在陽光下會微微泛藍，非常好看。

新車充電口采用一前一后的布局，快充0%-80%需要35分鐘，11kW交流電慢充充滿需要6.75小時。快慢充電口分別位于左前和右后的翼子板上方，和海外3系插電混動車型的兩個補能口位置相同，如果不是前臉的封閉式格柵和車尾消失的排氣管，把這臺車開進加油站都毫無違和。

i4同款內(nèi)飾 很多配置需選裝

i3的內(nèi)飾整體布局和i4相同，和3系燃油版車型區(qū)別不大，最顯著的變化是車機屏幕和電子擋桿。車機屏幕采用了一體式懸浮曲面屏，配備iDrive 8系統(tǒng)，這也是這套車機系統(tǒng)首次在國產(chǎn)車型上搭載。電子擋桿則改成了類似大眾系的撥片式電子擋桿，相比3系的“雞腿”擋桿體積大幅縮小，弱化了換擋機構(gòu)的存在。整車和3系燃油版車型的區(qū)別還體現(xiàn)在方向盤中央的車標(biāo)和中控的啟動按鈕上，兩者都用上了寶馬新能源標(biāo)志性的藍色，凸顯其純電車型的身份。

寶馬最新的雙聯(lián)屏和以往我們看到的奔馳樣式兩塊同樣大小的平面屏幕相連不同，i3的屏幕集成了14.9英寸的觸控顯示屏和12.3英寸的數(shù)字儀表盤，呈微微環(huán)抱狀向內(nèi)彎曲，懸浮在中控臺上方，看起來也更加輕薄，更具科幻感。

車機搭載的iDrive 8系統(tǒng)流暢程度相較于iD 7有明顯的提升，顯示設(shè)計更為扁平化。但iD 8和iD 7一樣有個小問題，那就是升級后的界面過于復(fù)雜，選項卡層級較多，信息會顯得比較亂。哪怕是一個熟悉寶馬iDrive 6系統(tǒng)的老車主，初次上手iD 7，iD 8也會覺得學(xué)習(xí)成本略高。不過好在寶馬的iDrive支持無線Carplay連接，實體旋鈕的使用邏輯也很清晰，操作還算便利。 同時iDrive 8也支持新興車企樂于提及的整車OTA升級。

在駕駛輔助方面，可能是因為宣傳側(cè)重的方向不同，又或者是因為車型裝配的普及程度不夠高，寶馬的自動駕駛輔助系統(tǒng)其實非常好用而又不為人知。如果你試駕過，你會發(fā)現(xiàn)傳統(tǒng)豪華品牌如奔馳和寶馬，他們的駕駛輔助系統(tǒng)做得一點不比特斯拉等新勢力差，甚至在流暢程度和面對剎車，加塞等問題時處理得更為順滑，達到業(yè)界領(lǐng)先的水準(zhǔn)。那感受就像是特斯拉會預(yù)設(shè)駕駛者是一名新手，而傳統(tǒng)豪華品牌則更像一個“老司機”。

如果你的i3選裝了“自動駕駛輔助系統(tǒng)Pro”，它還可以支持60公里時速下的完全脫手跟車行駛，駕駛員在攝像頭監(jiān)測下只要雙眼視線不長時間離開路面，可以不管油門剎車方向盤，讓車子長時間自動駕駛近二十分鐘。

和普通的燃油版3系不同，i3到目前為止僅推出了一款車型，即今天拍攝的eDrive35L。燃油版的3系隨著不同款型的變化，車輛配置也會有差異，而i3在沒有選配的情況下，就是一臺真真正正的“素車”，除了電動的全景天窗和三區(qū)自動空調(diào)，其他豪華，舒適，科技配置等實在少得可憐。如果想要把一些大幅提升駕乘體驗的配置都選配上，那i3的落地價格在沒有優(yōu)惠的情況下可能會輕松突破四十萬元。

好在i3的基礎(chǔ)安全配置還算齊全，前后排頭部氣囊和側(cè)氣簾，還有前后部駐車雷達和碰撞預(yù)防系統(tǒng)都是標(biāo)配。

軸距更長 獨有空氣懸架

得益于和燃油版3系共用平臺，國產(chǎn)3系的大空間在i3身上得到繼承，甚至i3的軸距比長軸3系還要再長5mm，配合i3獨有的后軸自適應(yīng)空氣懸架，乘坐感受甚至?xí)�更勝一籌。新車的電池容量為70度，搭配210kW的電機，CLTC工況下最大續(xù)航里程526km，零百加速6.2s。

動力方面，i3采用的是和iX3上相同的寶馬第五代eDrive電驅(qū)系統(tǒng)，電驅(qū)單元將電動機，逆變器及逆變器融為一體，既減少了占用的空間，又不會損失性能。210kW最大功率的后置單電機搭配70度的寧德時代三元鋰電池，零百加速可以跑到6.2秒，CLTC標(biāo)準(zhǔn)工況下的最大續(xù)航里程達到526km。電池溫度管理系統(tǒng)標(biāo)配低溫加熱和液態(tài)冷卻，兩套熱泵系統(tǒng)在低溫環(huán)境下能夠在保證高效用電性能的同時保持座艙的舒適度。寶馬等傳統(tǒng)品牌也都以“續(xù)航實表”著稱，行車電腦根據(jù)你的駕駛習(xí)慣計算顯示出的續(xù)航里程有多少，那基本上你就能開多遠，很少出現(xiàn)表顯續(xù)航里程虛標(biāo)，把你丟在半路的情況。

底盤方面i3采用了和3系相同的前麥弗遜后多連桿式獨立懸掛，寶馬的駕駛體驗在電動時代也因此得到延續(xù)。參考iX3和i4的駕駛感受，“好開”也是寶馬新能源車型的一項傳統(tǒng)優(yōu)勢，相信優(yōu)秀的駕駛體驗也會是i3的優(yōu)勢之一。i3的特別之處在于后軸上采用了自適應(yīng)空氣懸架，并加裝了燃油版3系上沒有的后防傾桿，這讓其面對顛簸路況時舒適性和駕駛性能也會有一定程度的提升。

編輯點評

寶馬i3作為一臺中型純電轎車，指導(dǎo)價是34.99萬元，比同期推出的寶馬i4的44.99萬元指導(dǎo)價少了整整10萬元人民幣，讓豪華品牌純電動轎車的價格區(qū)間進一步下探。然而，大部分豪華，舒適性配置在i3上通通需要再各花八千到兩萬元不等進行選裝，比如19英寸的輪圈就需要花費14300元，有朋友調(diào)侃說買i3就像買了個“毛坯房”。

我倒覺得與其說這是一臺“丐版”配置的i3，不如說這是一臺取消了所有選配件的“更純粹”的i4，價格下探10萬元，需要什么功能消費者再根據(jù)自己的需求去按需選裝。寶馬i3的存在，恰恰給想要購買寶馬品牌純電轎車，甚至是豪華品牌純電轎車的消費者們一個更容易跨進的門檻。比起B(yǎng)BA里的另外兩家，奔馳C級和奧迪A4這樣同級別的純電轎車都還“沒出生”呢。

人生總繞不開一臺“寶馬3系”，想要購買豪華品牌純電轎車的朋友現(xiàn)在買i3絕對不至于吃虧，要知道同樣是i系列，i4現(xiàn)在還在加價賣。當(dāng)然，如果對選裝配置有需求，又沒那么著急購車的消費者也不妨再等一等，畢竟和i3接近的落地價格已經(jīng)可以買到SUV車型iX3的頂配創(chuàng)領(lǐng)型了，標(biāo)配自動駕駛輔助和自動泊車等一系列i3上需要選配才能擁有的配置。在汽車全面步入電動化，智能化的今天，買車也越來越像買電子產(chǎn)品時流行的那句話：“早買早享受，晚買享折扣�！�