雖然從乘聯(lián)會(huì)公布的銷量數(shù)據(jù)來(lái)看，2022年日系品牌普遍呈現(xiàn)出下滑態(tài)勢(shì)，但是從跌幅上看，日系品牌中尤以廣汽三菱跌幅最大。

公開(kāi)數(shù)據(jù)顯示，2022年豐田在華銷量為194萬(wàn)輛，跌幅0.2%，本田在華銷量為137萬(wàn)輛，同比下滑12%，而日產(chǎn)作為日系三強(qiáng)中的最后一位，當(dāng)年銷量也達(dá)到了104.5萬(wàn)輛，同比下滑達(dá)22.1%。至于日系“三小”，鈴木已經(jīng)退出中國(guó)車市，銷量不必統(tǒng)計(jì)，而一汽馬自達(dá)也已經(jīng)合并至長(zhǎng)安馬自達(dá)麾下，2022年在華銷量也僅有10.8萬(wàn)輛，同比下滑41.2%。而廣汽三菱則更是岌岌可危，當(dāng)年銷量?jī)H有3.36萬(wàn)輛，同比下滑達(dá)49.1%，銷量之慘淡可見(jiàn)一斑。

而按照這種態(tài)勢(shì)發(fā)展，疊加上廣汽三菱讓人不忍直視的業(yè)績(jī)，其繼鈴木之后退出中國(guó)車市似乎也將是時(shí)間問(wèn)題。來(lái)自廣汽集團(tuán)的財(cái)報(bào)顯示，廣汽三菱2022年上半年負(fù)債率已達(dá)81%，而結(jié)合接連下滑的銷量來(lái)看，廣汽三菱2022年的負(fù)債率恐怕會(huì)進(jìn)一步升高。而伴隨著銷量下滑和負(fù)債率的攀升，廣汽三菱的前景恐怕也將充滿不確定性。

在筆者看來(lái)，廣汽三菱走衰的重要原因在于其產(chǎn)品的不夠給力，盡管在售車型有四款，但是勁炫、奕歌、阿圖柯的銷量早已岌岌可危，唯有歐藍(lán)德在苦苦支撐。不過(guò)，雖然歐藍(lán)德被廣汽三菱寄予厚望，但是其2022年累計(jì)銷量也僅有3.1萬(wàn)余輛，占到廣汽三菱整體銷量的90%。

不過(guò)，雖然歐藍(lán)德被廣汽三菱寄予厚望，并且在2022年11月迎來(lái)了全新版本，但遺憾的是全新歐藍(lán)德恐怕已然難以“逆天改命”。數(shù)據(jù)顯示，去年12月，歐藍(lán)德銷量為2356輛，并未一炮走紅，和同級(jí)的本田CR-V、豐田RAV4相比更難以相提并論。

在筆者看來(lái)，新歐藍(lán)德依然銷量不振看似意料之外，實(shí)則情理之中。其中一個(gè)重要原因便是新款歐藍(lán)德相比老款進(jìn)行了全面漲價(jià)，雖然其采用了基于日產(chǎn)奇駿同款的CMF平臺(tái)，并且配備了1.5T四缸發(fā)動(dòng)機(jī)+48V輕混動(dòng)力和CVT變速箱并對(duì)部分配置進(jìn)行了調(diào)整，但這樣的調(diào)整也是建立在較高的價(jià)格基礎(chǔ)上，這就導(dǎo)致產(chǎn)品的性價(jià)比不高稀缺性不夠。尤其是面對(duì)知名度、市場(chǎng)保有量更高的競(jìng)品時(shí)，新歐藍(lán)德也就顯得力不從心。

同時(shí)，在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，新能源車已經(jīng)成為了車市新的增長(zhǎng)極，而廣汽三菱在新能源市場(chǎng)方面也鮮有作為，其面對(duì)新能源市場(chǎng)推出的阿圖柯被認(rèn)為是廣汽埃安V的換殼車型，同時(shí)在月銷量上也僅有幾十臺(tái)，很難為廣汽三菱銷量攀升注入更多活力。此外，再疊加上自主品牌產(chǎn)品的崛起，存量競(jìng)爭(zhēng)下也對(duì)廣汽三菱的市場(chǎng)就進(jìn)行了分流，從而導(dǎo)致其銷量愈發(fā)萎靡。

寫(xiě)在最后：

從2022年銷量表現(xiàn)來(lái)看，廣汽三菱的成績(jī)并不合格，盡管廣汽集團(tuán)并未放棄三菱，同時(shí)也對(duì)新歐藍(lán)德寄予了厚望，但是從實(shí)際結(jié)果來(lái)看，表現(xiàn)卻不盡人意。如果廣汽三菱不能做些針對(duì)性的調(diào)整，那么其未來(lái)的日子恐怕會(huì)更不好過(guò)。